成都火车站改造加速 新建10层北站房 长途汽车站在3层与站房一体

近几年，川渝经济圈逐渐形成中国经济的第四极。2020年，重庆2.5万亿，成都1.7万亿的经济总量，位居全国第5和第7，傲视西南。成都也是全国继北京之后，第二个拥有六环路的城市，和第三个拥有双机场的城市。

火车为川渝地区的经济发展提供了巨大的帮助。1952年通车的川渝铁路，1958年投入运营的宝成铁路，1965年建成的川黔铁路，打通了成都东，北，南三个方向的出省通道，从此蜀道不再难。

有了铁路，越来越多的当地人出川务工，成都火车站长期人山人海，带动了周边商业几十年的繁荣，直到进入高铁时代，动车全部停靠新建的成都东站，成都火车站逐渐失去了往日的喧嚣和忙碌。建成于1952年的成都火车站已经走过69年的风雨。如今，6台12线的规模，2.1万平方米的站房，老化的设施，已经不能很好满足旅客的出行需要。

超2000万人口的成都，目前是两主两辅的火车站布局。成都东站是纯高铁站，2011年建成，建筑面积22万平方米，非常现代化；成都站以普速车为主，因为位于城市北边，当地人习惯成为北站，成都火车站的地铁站也被命名为火车北站。另外，有些从成都东站出发，开往乐山方向的高铁，会在南站停靠；成都西站只接发前往雅安的城际列车。

成都火车站承载着很多人的记忆。近期，成都火车站改造的消息再次出现。成都站计划扩建为南北双广场双站房，将新建10层的北站房，其中地下一层和二层是停车场；一层进站，二层候车，三层是长途汽车站，四到六是管理用房，七八层是行车公寓。

火车站内规模10台18线，分为普速场、高铁场。其中，南侧普速场7台13线，接发达成、成渝及宝成既有线普速客车。北侧高铁3台5线，接发成灌铁路，成都铁路环线动车和成渝高铁中线。现在成都站的普速列车将迁移至成都西站，动车分流到成都东站。

成都火车站周边住宅小区，批发市场非常多，给扩建拆迁带来不小的困难，有人呼吁成都火车站直接外迁。就像成都东站，已经位于三环边上，但是双地铁接入，并没有太大的出行距离问题。

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