这个高铁站，曾号称要打造亚太交通枢纽，现却承认已成国内最落后

新广州北站效果图

2009 年 12 月 26 日，武广高铁投入运营。由于当时广州南站尚未投入使用，广州北站得以临时担当了一个月的始发终到站。

因此，广州北成为粤港澳大湾区中第一个开通运营的高铁站。

始建于 1908 年的广州北站（原名花都站），距广州市中心 28 公里，距白云机场 10 公里，目前站场规模 4 台 10 线，京广高铁和京广铁路接入。

其实早在 2000 年，就广州火车站的疏散客流问题，广州市政府就有建议将位于花都的广州火车北站列为客运枢纽站，由铁路部门对其进行扩建改造。当时，铁路部门同意分流的大原则，但认为此建议实行的时机未成熟：

广州火车北站的生产布局不适合客车始发终到的条件，“火车跟汽车不一样，不是想停哪里就停哪里”，火车要维护检修，需要不同的技术条件，而北站恰恰不具备这种条件。一趟车到达北站下了旅客后，要空车拉到广州火车客技站检修，再拉回北站始发，还要将机车头调到北站这一来一回也占用了本已十分繁忙的股道，得不偿失。

2010 年春运，全新打造的广州南站（站场规模 15 台 28 线）投入运营，京广高铁所有始发车均由此站开出，而京广铁路的始发站依然在广州火车站。作为两条铁路过路站的广州北，不管是车站规模还是车次客流，相比广火、广州南都有极大差距。

不过，广州北站所处的花都区却依然在坚持着自己的“综合交通枢纽”大梦。而以接入广州北的珠三角城际新线动工为开端，轰轰烈烈的广州北站综合交通枢纽建设议题进入大众视野。

来到 2015 年，广州日报更是放出了这样的大标题文章：

《广州北站要扩容了 未来的规模比广州南站还要大》

这则报道援引时任广州市花都区常务副区长叶志良的话称，广州北站将进行扩容提升，集普铁、高铁、城轨共 18 台 37 线，打造为面向南中国的大型综合交通枢纽和亚太地区大型综合交通枢纽之一，将来规模比南站还大，区位重要性也超南站。

据透露，除了既有的武广高铁和京广铁路，和正在建设的广清城际，广州北站还将接入广佛环线、新白广城际及广湛高铁、广河高铁等。

借新站造新城，广州北站新城总体规划范围约 10 平方公里，其中核心区约 4.6 平方公里，划定综合交通枢纽规划及建筑概念设计规划范围面积约 0.9 平方公里。

之后数年，这个 18 台 37 线的“巨无霸”新广州北站，被花都当地和广州媒体反复提及和报道，亚太第一大站、亚洲最大火车站、亚太最大综合交通枢纽的民间表述更是层出不穷。有媒体还列出了“广州四大火车站定位”：

广州北站将集普铁、高铁、城轨于一身，成为亚太地区大型综合交通枢纽之一；

广州火车站功能定位则是华南地区的铁路枢纽中心和最大的客运站；

广州东站定位为我国最大的铁路口岸站，广州重要的客货运输枢纽之一；

广州南站则是连接武广高铁、广珠城际和广深港高铁的重要枢纽。

拥有 18 台 34 线的西安北，是国内目前建成的站场规模最大的高铁站（注：有说也是亚洲最大）；所以如果新广州北站真能建到 18 台 37 线的站场规模，这个所谓的“亚太综合交通枢纽”多少也算名副其实了。

那么，原本定于 2020 年完成建设的广州北站综合交通枢纽项目（含广州北站综合站房工程、广州北站综合交通枢纽配套基础设施一期和二期工程等），近况又如何呢？

近日，花都区举行 2020 年重点项目集中签约及动工活动专场新闻通气会，花都空港委主任李彤大篇幅介绍了推动广州北站综合交通枢纽建设的工作进展情况。

甚为罕见的是，官方层面公开表示：广州北站，目前已成为国内最落后的高铁站之一，每天京广高铁仅有 20% 班次经停此站。

连带的，该负责人还透露了应对措施：

一方面我们请求中国铁路广州局集团多安排高铁班次经停广州北站；另一方面我们区主动出资补贴，于 2019 年 7 月 10 日起，每天增开了 3 对广州北站至深圳北站的始发终到列车，接下来，我们还要继续大力争取更多广州北直通香港、深圳等湾区城市的列车。

资料显示，18 台 36 线的新广州北站（注：新规划少了 1 线），包括既有的 4 台 10 线站场，在建的 4 台 6 线珠三角城际站场，和规划预留的远景 10 台 20 线客专站场。

新广州北站东、西广场效果图

显然，高铁新线的接入，甚至是始发站的定位，都应该是这个“巨无霸”新广州北站的题中之义。

而从 2015 年至今，新广州北站的高铁枢纽定位，即占据大头的 10 台 20 线客专站场规划，一直都未听到来自铁路方面的“更多声音”。

在中国铁路总公司和广东省政府联合批复的《广州铁路枢纽规划（2016-2030 年）》中，广州站、广州南站、广州东站、佛山西站、棠溪站（即白云站）以及广州北站、新塘站、南沙站，被定位为“五主三辅”；同时预留增城站、机场站发展成为枢纽重要客运节点的条件。

在广州铁路枢纽规划中，目前广州北站的定位，不仅不及佛山西站，而且还面临着机场片区新高铁或城际站的“冲击”。

此外，2015 年地方规划中两条要接入和在广州北站始发的高铁新线，广湛高铁和广河高铁，前者由于线位大调整变成了广州站始发，后者则依然在规划中。

广州北在高铁枢纽建设上迟迟未能破局，花都方面却依然没有放弃，有关负责人表示：

围绕广州北站综合交通枢纽建设，我们规划预留了 18 台 36 线的站房扩建用地，将来引入的高铁、城际铁路、地铁达 13 条线。

目前，已开展了启动区 1.26 平方公里的征地拆迁和 139 万平方米安置区的建设；城际站房现已经完成主体结构，预计今年 6 月完工，达到广清城际（清远-北站）、新白广城际（北站 - T2 航站楼）开通运行条件。

同时，力争规划地铁 24 号线、18 号线，广中珠澳高铁、广清永高铁、广河客专等线路引入广州北站。

值得一提的是，广州北站与未来“巨无霸”航空枢纽白云机场的“空铁联运”，同样是花都关注的一个重点。

花都方面表示，将在广州北站东广场探索建设“T4 航站楼”，实现空铁“无缝、高效、便捷”换乘。

广州北站综合交通枢纽项目效果图

同时，还在探索规划建设广州北站至白云国际机场快速专用轨道线，建成后的专用轨道线可实现广州北站至 T1、T2 航站楼的“六分钟直达”。

需要补充的是，广东机场集团总经理蔡治洲最近表示，白云机场三期扩建工程是白云机场建设世界级枢纽的“收官工程”。

故而，这个所谓的建在广州北站的“T4 航站楼”，可能更多还是需要花都方面来牵头建设。