东莞，不甘心当过路站

来源：食莞返寻味

在近期公布的《东莞市交通发展白皮书》中，东莞提出要“提升区域铁路枢纽功能”：

积极建设东莞地区铁路枢纽，建成深莞一体化国家综合交通枢纽。构建主次分明、契合组团型城市空间结构的“二主六辅”综合交通枢纽布局，促进东莞由铁路通道型向枢纽型转变。优先建设具有始发功能、靠近中心城区的高铁枢纽。

积极融入国家铁路网。协同广深港谋划广深第二高铁、广深磁浮高速等战略性大通道，加快赣深、深茂高铁建设，拓展高速铁路网络。

其中， “二主六辅”综合交通枢纽：两主即中心区始发高铁站、东莞东站；六辅即虎门高铁站、东莞站、东莞西站、东莞南站、滨海湾站、松山湖站。

东莞东站，虎门高铁站、东莞站、东莞西站，是东莞既有的火车站（高铁/城际站）；而东莞南站在建；中心区始发高铁站，滨海湾站、松山湖站规划中。

而就东莞目前运营或在建的这五个车站而言，不仅并无多少始发车，而且站场规模也都不大：

东莞东站：3 台 8 线，京九铁路、广梅汕铁路；

虎门高铁站：2 台 6 线，广深港高铁；

东莞站：3 台 8 线，广深铁路；

东莞西站：4 台 8 线，穗深城际、莞惠城际；

东莞南站：4 台 8 线，赣深高铁。

值得一提的是，目前在建的东莞南站，最初设计的站场规模只有 2 台 4 线（塘厦站）。之后经当地全力争取，并参照佛山西站的规划经验，最终的站场规模被调整为 4 台 8 线，同时规划的城际站厅与赣深高铁东莞南站站厅均在地面，实现平行换乘。

佛山西站，“广州铁路枢纽”主站之一，站场规模 10 台 23 线，国内目前最大的“下进下出”线下式高铁车站

显然，同为珠三角城市，东莞却没有佛山这么大的高铁城际站。

众所周知，在地理位置上，东莞夹在广州和深圳这两大一线城市之间，而广深始发的多条铁路线路也都会在东莞设站。

东莞是镇街制（未设区），为了覆盖更多片区的出行需求，在基本服从大局规划的前提下，不同铁路线路在其境内的走向和设站会存在一定的差异，例如广深港高铁在东莞的唯一站点是虎门站，广深铁路在东莞设的大站是东莞站，赣深高铁在东莞的唯一规划站点是东莞南站，京九铁路在东莞设的大站是东莞东站，穗深城际在东莞设的大站是东莞西站等。

所以，虽然东莞有多条铁路过境，但其设站却相对分散，以致于迄今没有一个规模大一点的枢纽站或始发站。

当然，广深港高铁、广深铁路等线路由于班次开行较密，所以停靠东莞站点的过路车班次也会不少。而伴随愈加增多的客流，原本按照“过路小站”规格设计的车站也开始显得“不堪重负”。

来源：陵点捌伍，B 站

最典型例子的就是虎门高铁站。早在 2017 年，虎门高铁站最高峰日客流就已超过 6 万人次，是规划设计客流的 20 倍。由于站房已无法满足乘客出行需求，东莞已启动了扩建工程。

一方面是无大型高铁枢纽站，另一方面则是中心城区也无高铁站。于是，东莞寄希望于新的高铁线路建设，来一并解决这两个问题。

最终，广深第二高铁和东莞中心区始发高铁站来了。

东莞方面透露，广深第二高铁是强化广深港主轴高速通道功能的高铁线路，起于广州北站，经白云机场、鱼珠新客站、东莞市，引入深圳宝安机场站，线路全长 132 公里，其中东莞市境内约 48.4 公里，并规划在中心城区南城至厚街附近设置始发主站。

关于广深第二高铁东莞中心城区始发站，目前东莞正在进行站位方案比选研究，暂未最终确定选址方案。

据介绍，广深第二高铁东莞中心城区始发站将被打造成大型综合交通枢纽换乘站，高铁、地铁、公交等多层次交通都可以在此接驳换乘。

接下来等具体选址敲定后，东莞这个中心区始发高铁站的站场规模也将浮出水面。不出意外，这将是东莞的第一个较大型高铁枢纽站。而如果广深第二高铁的最终建设方案被确定为广州北-白云机场-黄埔-东莞城区-宝安机场，这多少也为东莞的这个中心区高铁站开行始发车创造了较好的条件。

当然就东莞的情况，这个中心区始发高铁站的第一要义是把规模建上去，至于其后究竟能争取到多少始发车（包括跨线始发车）的开行，既要根据广铁的整体安排，也要看当地的实际客流需求。而除了广深第二高铁，未来是否也会有其他新线，接入到这个高铁枢纽站呢？

不管最终结果如何，不甘心当过路站的东莞，已然迈出了这关键的第一步。