沪深广磁悬浮被爆炒，果然被打脸

2 月 9 日，《广东省国土空间规划（2020—2035年）》开启公众咨询，其中有一张关于“预留六大重要廊道”的图片信息在当时并未引发较大关注。

直到 12 天后，来自深圳媒体、证券媒体、房产媒体的传播才终于把“沪深广磁悬浮”炒成热搜：

《超重磅！沪深广磁悬浮规划曝光，深圳2.5小时到上海，3.6小时到北京！》

《沪深广磁悬浮要来，深圳将设香蜜湖站？时速600KM，地空大战打响？波音又出事，这些房子股票都要飞？》

房子、股票与用户息息相关，再加上深圳自带顶流光环，从而实现了这一话题的破圈传播，以至于城 Sir 的手机前两天多次收到东方财富 app 对这一消息相关内容的反复推送。

也许是用户“受够”了同一信息的反复轰炸，在一篇 app 推送文章的评论区出现了这样的评论：

城 Sir 不禁感叹道，果然一个事情反复炒作多了，就真变成“网友教育小编”了。

果不其然！2 月 22 日下午，总部在上海的澎湃新闻发表了题为《广东回应规划沪深广高速磁浮：只是初步成果，未经论证审批》的报道文章。

在这篇报道中，广东省自然资源厅工作人员表示：

《广东省国土空间规划（2020—2035年）》的定位本身就是一个全局性的较为宏观的规划，具体涉及到如交通等布局，规划本身考虑的是未来通道的预留，最终能不能建设或者说建设成什么样，要到下一步的其他的相关规划去落实。

涉及到一些约束性的指标，或者传导性很强的内容，是必然要求。但其他的带有一些引导性或者前瞻性的内容，则不是必须要完成。

预留的高速磁悬浮通道是比较偏向于前瞻性的一个想法。

即使假如一切都很顺利的情况下，2035 年之前也不一定真正能建成（高速磁悬浮通道），只是说可能会有一点点起步。

显然，不管是沪（深）广高速磁悬浮，还是京港澳高速磁悬浮，目前都只是单广东方面远景期的概念设想规划，连最关键的发改委和交通部门都还未表态，至于究竟何时开工，甚至于能否立项，目前都是个大大的问号。

而在深圳财经媒体的带头炒作下，广东设想方案中的沪（深）广高速磁悬浮的主角变成了（）中的城市。

更为有趣的是，也是靠着深圳财经媒体这种略显浮夸的对外宣传套路，沪（深）广高速磁悬浮才真正开始成为一个热点话题。

当然，对于高速磁悬浮线路本身而言，城 Sir（公号 ID：city21st）总体是持正面鼓励态度的。

然而，由于存在技术成熟度、成本造价高以及在整个国家交通网中的定位作用等诸多问题，我国高速磁悬浮至今未开始扩容之路，目前仅有 2006 年开通的一条 30 公里长的上海磁浮线路，单程用时 8 分钟。

至于何时能开始建设速度更快（例如 600 公里时速）的第二条高速磁悬浮线路，国家层面尚未正式表态。

即便技术不再是大问题，我国的高速磁悬浮更有可能先在城市群内部的大客流城市间进行试点，例如广州-深圳，或是上海-杭州等线路。

而跨城市群的高速磁悬浮线路，更有可能从两端大客流、且吸金最强的京沪大通道开启。对于深圳而言，一个基本事实是，其与上海间目前连 350 高铁都没有。

展望未来十年的国家大交通网，350 公里或更高时速的轮轨式高铁依然是舞台的主角。待到 2030 年代，600 公里时速的高速磁悬浮或将真正开启属于自己的高光时代。