中国铁路十字路口为什么在郑州？看了黄河上的三座桥，我恍然大悟

文江湖小舞

中国铁路的十字路口为什么在郑州？

去年2月，国家通讯社新华社在《春潮涌动——中国铁路“十字路口”看复产》一文开篇写道，“郑州，我国铁路普速、高铁的双十字路口，是全国重要的综合交通枢纽和人流物流信息流中心。”

作为中国地理中心的郑州，被誉为“火车拉来的城市”，位居全国八大铁路枢纽正中心的郑州，从普铁时代“十字”交会，到普铁和高铁的“双十字”交会，再到全国唯一“米”字形高铁枢纽的落成，郑州正以独特的地理位置继续领跑高铁时代。

“在郑州，你可以去往中国任何一个省会城市。”当郑州人说出这话的时候，你可以感受到郑州人发自肺腑的自豪。

借着参加“郑逢盛世Touching黄河”的机会，当笔者走出郑州东站，就被这一米字型高铁枢纽的16台32线所震撼。

不过，对“亚洲最大高铁站”之一的郑州东站的初印象，并不足以让我彻底感受到中原腹地郑州作为全国铁路心脏，以及普速、高铁的双十字路口的真正内涵，直到在郑州黄河文化公园看到了三座跨越百年的黄河铁路大桥。

作为国家AAAA级旅游景区，郑州黄河文化公园依托邙山，北靠黄河，东临京广铁路，西望楚汉争霸古战场，拥有华夏始祖炎黄二帝巨型雕塑、黄河碑林、黄河第一桥等景点，是一处来郑州不可错过打卡地。

百年京广铁路线（前身京汉铁路、粤汉铁路）上自西向东依次排列的三座黄河铁路大桥，就位于黄河公园北侧，见证了郑州这座城市的百年辉煌，也奠定了郑州作为全国铁路十字路口的独特地位。

三座铁路桥中，最西侧的是早在100多年前的大清光绪二十九年，即公元1903年9月，由比利时人主持兴建的京汉铁路郑州黄河大桥，这座百年前的老铁路桥，虽然如今只剩下百余个钢铁桥墩矗立在黄河水中，但在当时却创下了几个第一。

这是5464公里长的黄河上修建的第一座铁路桥，直到1949年建政，一直都是我国最长的桥梁。这座黄河铁路第一桥，比上游城市兰州于1907年，动用国库银30.669万两，由德商泰来洋行喀佑斯承建的黄河第一座铁桥“兰州黄河铁桥”还早了4年。

随着1906年4月京汉铁路全线贯通，郑州黄河大桥也首次迎来了火车的鸣笛声，迄今为止已经过去了115年。相比今天超过300公里每小时的高铁，当时火车通过大桥时的最高时速仅为10公里，后来提高至15公里，正是在今天看来等同于自行车的速度，却让当时籍籍无名的郑县藉此发展成了“北方大都会”。

甚至在《郑县志》中，还将郑州与南京相提并论，“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝”。

在抗战时期，为了阻止日军通过郑州黄河大桥这唯一通道进入豫中，国民政府下令由中美空军混合团飞行员杨训伟成功炸毁该桥，为豫湘桂会战赢得了两个多月的宝贵战略准备期。

1958年，奔流而下的黄河洪水冲垮了大清时期的铁路大桥，导致京广铁路中断运行，而在此时，位于该桥下游500米处的新桥已经破土动工，并与1960年4月20日竣工通车。

这条由我国自行设计修建的京广铁路郑州黄河大桥全长2889.8米，最高时速已提升至80公里，完美接替了大清老桥的使命，在长达54年的历史中，以每天通行数百趟列车的频次，维系着郑州这颗“中国铁路心脏”的脉搏。

随着2014年5月16日，北京开往郑州的K179次列车驶过，运行54年后，京广铁路黄河铁路大桥与拥有百年历史的黄河南岸火车站一道彻底停用。与此同时，该桥下游110米处的郑焦城际黄河大桥正式启用，由此河南开始进入城际铁路时代。

值得一提的是，郑焦城际铁路黄河大桥是黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁，承担着郑焦城际铁路和京广铁路跨越黄河天堑的重任，时速也由110公里提高到160公里。

百年时间，三座黄河铁路大桥不仅见证了中国铁路的蓬勃发展，也奠定了郑州中国铁路十字路口的坚实基础。

随着郑济高铁通车在即，“米”字的最后一撇也即将绘就，拥有郑西、京广、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭、郑太、郑济8条线路的郑州，由此也将成为全国第一个建成“米”字形高铁的城市。