全车触控，销量堪比911，保时捷Taycan又爆了

在电动化与燃油动力并存的汽车市场，各大品牌都企图用产品升级和降价来占领市场。

豪华汽车品牌是否需要转型？

是固守传统，保持品牌调性？还是突破创新，引领时代？

保时捷用Taycan这一“杀手锏”给出了答案。

作为一款血统纯正的电气化超跑，保时捷希望Taycan能兼顾驾驶性能与日常实用性，并收割电气化时代跑车用户的关注。

让我们看看“保时捷”这台电跑车能秀出什么成绩吧。

Taycan的外观依旧延续保时捷最经典设计，前脸为“蛙脸”造型，大灯的设计加空气学进气口，气流从灯的一侧进入，方便给刹车盘降温。

Taycan采用四门四座设计，它的长宽高分别为4963/1966/1379毫米，轴距达到2900毫米，整车采用流线型车身设计，依然保持着很强的肌肉感，其风阻系数图只有0.22。

相比保时捷旗下其他车型，Taycan内饰的科技感无疑是最强的。

整车除方向盘的操作按键外，车内所有实体按键都被取消，全部交由触控实现。

Taycan配备16.8英寸全液晶曲面仪表盘、10.9英寸中央触控屏以及8.4英寸空调控制面板。

驾驶员和乘客可以直接了当地从液晶板上，看到所有车内所需显示的信息。

在强光下，Taycan的中控屏幕，显示效果依旧细腻。

车主可以用来查看跟车，设置相关的信息。

屏幕还并具备导航、音乐等功能，可通过蓝牙、苹果 Carplay等互联实现。

不过，实测中我们发现，系统集成的导航地图使用起来略不顺手。

在便利性、显示效果方面相比常用的百度地图还是稍逊色一些。

作为四座轿跑，Taycan后排为乘客提供足够舒适的座椅和空间。

除Base后驱版外，其他车款均配备后排独立空调出风口及控制面板。

即使是在长途行驶中，也非常照顾后排乘客的体验。

在保时捷家族的跑车当中，除Panamera外，目前也只有Taycan能提供这种待遇。

性能方面，Taycan提供后置单电机和前置+后置的双电机组合。

电动机输出的总功率为762匹马力，峰值扭矩为1050牛米。

与此同时，Taycan还搭载934kWh的三元锂电池，最大续航里程为450公里。

根据这个数据，我们只能说，在续航的描述方面，Taycan太保守了。

与Taycan同级别的特斯拉ModelS，号称续航里程都为652公里。

但有车主实测，特斯拉Model S电池容量虽略大一些，但实际续航里程却是400多公里，与Taycan相差无几。

这一点只能说保时捷真实诚，作为传统车企，它们的续航里程更真实。不想某些虚标品牌，数据大多是计算出来的理论值。

Taycan最高车速可达260km/h，最快零到百公里加速时间仅有2.8秒，这样的表现相信不容小觑。

从各项数据来看，Taycan的表现已经非常接近燃油车，由于电机的先天性优势，它的加速会变得更加直接，简单粗暴，感官上也比燃油车更加年轻。

本身“保时捷”的操控性，已经比其它纯电动车要占优势。

在维持保时捷赛道基因的前提下，尽管引入了电动化，但Taycan依然不虚。

大众最关心的还是Taycan的售价。

目前我们可以得到的价格区间是88.80万-180.80万元。

其中的主要溢价都集中在顶配的配置上，如果加上选装件，售价还可飙至200多万元。

今年上半年，Taycan在国内的交付量为3334台，而在全球市场的交付量为19822台，与保时捷911的交付量不相上下。

撇开贵不说，Taycan是保时捷打响超跑电动版的第一枪。

但如果能放低身价，率先抢一部分市场，跟特斯拉来场拉锯战，能长线的车友们会不会更幸福？