1.4万名FF车主“用车抵债？”贾跃亭还能撑到量产吗？

导语：

给“造车”留出的时间太短了，不顾量产仍将市场引导向高价泡沫，专注资本游戏的FF还能兑现量产承诺吗？

“ 让我们一起，为梦想窒息。”这句话出自时任乐视CEO的贾跃亭口中。

悉数乐视的从辉煌到没落的十年，2010年8月12日在中国深交所创业板上市。

四年后，乐视宣布将开启SEE（Super Electronic Ecosystem）计划，要打造最好的FF电动车，志在颠覆传统汽车行业。

FF成立后两年，乐视网市值站上历史巅峰的1505亿人民币。没过多久，乐视因造车专业性和资金方面备受质疑，被安上“PPT造车”的名头。

然而没多久，贾跃亭因乐视系爆发资金危机“跑路”美国，众多投资人才明白“为梦想窒息”原来是这个意思。

正如贾跃亭在2018年发布的“野子”一样，大风越狠，我心越荡。

从2017年到2018年，贾跃亭顾盼生姿，连跳三级。

一手“金蝉脱壳”，负债累累的贾跃亭重启人生，继续实现他的造车梦。而对于众多债权人而言，只能陪着贾跃亭一起将FF做起来，才能拿回到资金。毕竟在破产重组方案中，贾跃亭写明：“当FF进行IPO之后，债权人可以分批次出售FF的股权。”

与此同时，破产重组方案中对债权人也有约束，包括对四年内对贾跃亭诉讼静止，如果FF成功IPO，诉讼静止期自动延长到债务还清。

就这样，债权人目前只能与贾跃亭目标一致——一起将FF送上纳斯达克。

所幸众叛亲离的FF 终于在最后一刻 " 曲线救国 " 融资，通过 PSAC 的方式在美国上市，本质上是借壳上市。

这次，贾跃亭获得好运：美国证监会最终同意法拉第 PSAC 的合并计划。

7 月 22 日，法拉第未来正式登陆纳斯达克，股票代码为 "FFIE"。截止目前，FF 股价为 14.82 美元，市值为 48.07 亿美元，约合人民币290亿元。

上市当天，贾跃亭全程参与直播，为 FF 91 这款产品卖力地宣传。不过，在最具仪式感的敲钟之时，贾跃亭没有上台，而是站在台下默默拍起了小手。

FF 上市的信息，引发了市场关于贾跃亭命运的不同解读：

有人说这是贾跃亭的翻身一仗；

有人说这回是彻底的窒息；

在各种质疑声中，贾跃亭在微博挂上了购买链接并回复道：

“FF 第一阶段目标是在 12 个月内将 FF 91 Futurist Alliance Edition 按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户手中。

第二阶段目标是随着后续车型的推出，用户生态系统的逐渐形成，智能终端收入爆发式增长，同时生态收入快速增长，成为主流高价值用户市场领军企业之一。

对于 FF 91，贾跃亭将其称之为塔尖产品。"FF 91 Futurist 和 FF91 高出特斯拉 Model X 及 Model S Plaid 一个档次 "，或将实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超豪华汽车品牌的颠覆。

显然，梦想很丰满现实很骨感，从 FF 91 目前280万的定价来看，购买者并不是普通用户，而是塔尖用户，或许是某些迪拜王子，亦或超级富豪。

只产出高端车的潜台词必是要获取更大的估值泡沫，也许“老贾”想往曾经的乐视冲一冲。

但也有网友戏谑称，“预售部分大概率是债权人已经绝望了，最后能捞个车抵债也算不错。”

追溯起来，国内造车新势力中，贾跃亭可以说是“先驱”。遗憾的是，他起个大早却赶了趟晚集。

FFIE的发行价为13.78美元/ADS，高开报16.8美元，但其后股价剧烈波动，最新市值不到45亿美元，只有“蔚小理”的十分之一。似乎市场对FF并不买账。

更何况该公司的财务状况不容乐观，在2019年、2020年、2021年一季度的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元。贾跃亭还身负50多亿美元的个人债务。

以目前的资金要撑到FF 91大规模量产和交付、全新车型FF 81和I.A.I系统的开发，即便上市也难以为继。

那么有人好奇，FF上市时募集的10亿美元从何而来？

据了解，FF背后有不少白骑士“帮忙”，上市后恒大依然为FF的最大股东，并占据20%股份。而今年1月，吉利控股集团官宣了与FF在技术支持、工程服务等领域开展合作，作为财务投资人，吉利还参与了FF上市的少量投资。

尽管FF扬言新车预计将在交易完成后12个月内进行交付，但分析一下国产“理小蔚”的量产时间，假设FF 91能如期顺利交付，那么贾跃亭的“逆风翻盘”许将由此开启，如果说，FF亏了几百亿还在画大饼，恐怕只有泡沫破灭或者潮水退去的那一天，才会知道答案。