三缸新奇骏销量低评价差，在意料之中吗？

2020年，日产轩逸整年的总销量超过54万辆，拿下轿车销量榜的冠军；今年前9个月，轩逸累计销售也超过37万辆。

但师出同门全系三缸的新奇骏却遭遇销量滑铁卢，市场声音更是直呼“凉凉”。

为什么？

不只是三缸奇骏，从宝马，到福特、别克等，但凡搭载三缸，基本都被网友亲切。问候过。

网友对于三缸吐槽多为：发动机抖动、噪音大、价格贵——三缸车价格没有四缸车便宜，有些甚至还贵很多。

据数据显示：

今年1-7月第三代奇骏的累计销量是83066辆，平均每个月都有1万多辆售出。

7月30日，第四代奇骏上市。截至8月末，奇骏的累计销量为87101辆，也就是说，上市第一个月，新奇骏只卖出四千多辆，而根据车险购买数据来看，9月的销量也仅到达3355辆。

新奇骏官方指导价18.19-26.29万，与上代车型18.88-27.33万，价格没有太大变化，拿老款最畅销的19.93万的2.0两驱舒适比较新款19.99万的1.5T两驱豪华，两车指导价差不多，但老款当时的优惠能达到4万，新奇骏优惠不多，甚至有的地方没有优惠，不看配置，就落地价格就相差几万，这就是变向涨价。

虽然日产的定义是花190亿元打造新奇骏，这台1.5T三缸机最大马力204Ps，数据表现相当强势，但从销量数据来看，消费者还是过不三缸机这一关。

此外，日产奇骏在这一级别，对手不少，本田CRV，丰田RAV4，差不多的价格，配置都要比奇骏高，且均为四缸，奇骏处境非常尴尬，消费者有太多的理由拒绝它。

但话说回来，日产改用三缸发动机可以说是必然的，受限于现在双积分政策，没用三缸发动机的要么有新能源车，要么不怕罚款。而日产在新能源布局方面，一直欠缺，积分自然不足，就算赚钱也都交罚款。

目前买新奇骏的人，要么是换新或增购的日产老客户。要么是对于日产品牌不够了解。新客户只要通过网络了解新奇骏，恐怕会被铺天盖地的负面评论吓倒。

如此说来，20多万买一台风评不好的三缸，似乎确实不太聪明。

如果您真的想买，建议先观望。一方面等等优惠，一方面也可以看看真实车主对发动机真实评价，如油耗，抖动等问题是不是一面之词。

日产对发动机一直过于自信。此外，日产在新能源领域的产品布局也持续掉队，属实让替它捏把汗。假设老款奇骏恢复销售，奇骏车系的整体销量或会回暖，但还是很难恢复到此前水准。

日产应该优化定价和配置，提高性价比，不然，学学通用，增加四缸车型，说不定销量也能挽回。

事实上，目前有另一种声音，日产或将重新复产老款奇骏，或将其定位经典奇骏，经典车型将继续搭载2.0L、2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱。

如果这个消息属实，通过复产老款车型，来提升整个车系的销量无疑是个明智的选择，因为曾经的轩逸也是这个套路。