本田CR-V新增插电混动版，这价格和油耗比起来值不值

想必国内消费者对本田CR-V一定不会陌生，作为紧凑型SUV里的老资历，在国内乃至全球市场均有着相当高的人气表现，属于不大部分人在买车时都会参考的对象。前不久，东风本田在现有CR-V车型基础上推出了三款锐·混动e+车型，属于本田品牌在国内推出的首款插电式混合动力车型，类似之前的丰田卡罗拉双擎E+，同时也让CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的合资SUV车型。3款配置车型补贴后售价区间为27.38-29.98万元，今天要介绍的是其中顶配睿雅版，厂商指导价29.98万元，一起来看看表现如何。

外观方面，新车整体延续了现款CR-V燃油版和锐·混动的设计，主要在车身细节处进行适当调整，用来凸显插混车型特征。车头部分给人感觉饱满敦实，兼顾了不错的整体性，机盖中间有一块隆起的设计，为其增添几分力量感。中网格栅与大灯之间形成贯通样式，除了保留车标两端标志性的胡须状镀铬辐条，中间还增加了三根贯穿车标的镀铬辐条，让前脸看起来更有层次感，车标内部加入了新能源车型上常用的深蓝色装饰，与锐·混动版上一致。中网下方的黑色蜂窝状结构，给车头增添了些许的运动气息，底部边框与两侧日间行车灯带衔接，让整个车头轮廓看着更协调一些。

大灯造型与中网和车头整体轮廓贴合紧密，内部排列密集的LED灯组同样是本田家族样式，睿雅版支持自动大灯、自适应远近光、转向辅助、延时关闭等功能。车前包围除了大尺寸亮黑色烤漆饰板外，下方还增加了一段贯通式镀铬边框环绕，搭配底部黑色蜂窝网状下格栅，进一步丰富车头的视觉体验，两侧雾灯同样采用的是LED光源。

车身侧面基本上没有什么变化，饱满的造型兼顾了更好的车内空间表现，同时看起来也更有气势感一些，尤其是前后外扩的翼子板，给侧面增添了不少肌肉感。车身下方采用大块黑色侧裙，能够降低日常剐蹭后的维修成本，表面的镀铬装饰，则使得细节处看起来更显精致。后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能，后排侧窗还采用了中型SUV上才常见的深色隐私玻璃。全系标配前排车门无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动系统。

车身长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距2660mm，整备质量达到2018kg，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。为了让新增加的电池组不侵占车内乘坐空间，油箱容积被削减。 油箱容积仅有26L，根据馈电状态下CR-V锐·混动e+ 4.6L/100km的油耗成绩（睿智版，NEDC工况），在没有充电条件的情况下，加满一箱油的CR-V锐·混动e+也能有约565km的续航能力（睿智版，NEDC工况）。车型采用的是18英寸铝合金轮毂，银黑双色多辐条样式时尚动感，轮胎匹配米其林PRIMACY 3ST系列，规格为235/60 R18，车内标配胎压报警。

车尾部分与燃油版的区别也仅体现在右下方的e+PHEV标识上，整体造型颇为立体，且具有不错的层次感。车顶大块扰流板中间集成了高位刹车灯带，两侧L型尾灯与车尾轮廓融合，表面采用熏黑处理，内部双色LED灯组点亮后具有相当高辨识度。尾标周围采用了展翼式镀铬装饰，同样起到延伸尾部视觉宽度作用；由于尾门设计得比较居中，得以让两侧车身看起来更显饱满敦实。车尾底部加入了一根细长的镀铬边框，达到双边共两出排气装饰效果，实际为底部隐藏式双边布局。车型配备了前后倒车雷达、360度全景影像、倒车盲区影像、以及车侧预警系统。

内饰方面，插混版车内与现款锐·混动版本保持一致，整体布局工整大气，兼顾了不错的实用性，中间按键式换挡机构，看起来更有高级感。中控台造型饱满，表面通过一些横向线条，勾勒出不错的层次感。做工上采用大面积软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的镀铬边框与木纹饰板，整体质感有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘为本田家族样式，造型中规中矩，属于比较耐看的类型，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两侧指针与中间7英寸彩色行车电脑组合，同样为本田现如今的家族式风格，中间屏幕根据插混车型特点在显示内容上有所调整，能够提供较为丰富的行车和多媒体等信息，同时睿雅版还增加了HUD抬头显示，为日常驾驶提供更多便捷。在主被动安全装备方面，全系三款车型均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、以及疲劳驾驶提示等功能。

中控部分，采用按键式换挡机构后，与上方多媒体和空调面板之间具有更高的整体性，全系标配一块7英寸液晶触控屏，造型设计的简洁大方，左侧保留了一些触摸按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、原厂手机互联、以及车联网等诸多时下主流功能。前排双温区自动空调面板采用双旋钮与整齐的按键组合，日常使用便捷顺手，车内还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、驾驶模式切换等功能悉数配备，睿驰版和睿雅版还增加了自动泊车入位。

车内座椅表面采用皮质包裹，坐垫和靠背中间的缝线纹路，配合着宽大饱满的造型，看起来更有质感，内部填充厚实，具有不错的包裹性；前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，主驾驶位增加了4向高低、4向腰部支撑、以及位置记忆功能。后排座椅延续了前排风格，靠背角度支持小范围调节，睿雅版后排同样支持座椅加热；腿部空间表现充裕，地板中间依然接近全平，没有因为新增的电池组而侵占车内空间，兼顾了不错的舒适性。后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、手机电源接口，除此之外还配备了手动侧窗遮阳帘。全系车型均搭载的是可开启式全景天窗，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升后备厢实用空间，睿雅版配备了后备厢电动尾门，以及更高级的感应开启功能。

动力方面，新款CR-V锐·混动e+车搭载一台型号为LFB13的2.0L自然吸气发动机，以及单电机组成的SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统，基于i-MMD混动技术开发而来，发动机最大功率107kW/145Ps，最大扭矩为175Nm，电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm，系统综合最大功率158kW/215Ps，匹配E-CVT电子无级变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，采用前驱形式。

新车配备了一块16kWh容量的动力电池，纯电模式下续航里程最高85km（睿智版，NEDC工况），容量更大的动力电池，也使得新车整备质量相比配置相近的混动版车型增重了约350kg，一定程度上影响到了整车的加速能力。而在馈电状态下，根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上公布的车型参数，CR-V锐·混动e+的油耗为4.6L/100km（睿智版，NEDC工况）。