走出去，正在成为国内不少自主品牌车企的主要战略方向。中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，无论是在燃油车领域还是在新能源汽车领域，我们的车企正在经历着国内需求增长放缓同时竞争日趋激烈的双重夹击。进入更加广阔的海外市场，尤其是在新能源汽车市场领域，被包括新势力车企在内的国内车企视为一个更具前景的业务领域。但海外市场的前景真的那么光明吗？

蔚来之外，小鹏和更早的爱驰，都已经登录欧洲，希望拓展欧洲市场。尤其是爱驰在今年第一季度出口欧洲的清关数量达到1056台，而反观爱驰在国内的销量，今年1月，官方透露爱驰U5的销量为506辆，2月销量下滑至375辆，3月销量回升至597辆。但是爱驰和小鹏，都不像蔚来一样在当地设立销售公司，转而由当地的经销商来负责销售。对于体量规模相对较小的销售，这种模式并没有问题。但是如果要运营更大的规模，意味着必然需要像蔚来一样建立当地的销售公司，通过更长久的耕耘，来持续扩张自己在欧洲的影响力。

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挪威市场究竟如何？

整个欧洲市场，是一个对新能源汽车比较友好的市场。在2020年，欧洲市场在新能源汽车领域的销量就已经超过中国，成为全球最大的新能源汽车市场。不过在欧洲市场，目前是插电式混合动力和纯电动分庭抗礼的局面。

而挪威是整个欧洲市场乃至全球市场中对电动车最友好的国家。根据挪威官方的计划，到2025年，挪威就将停售燃油车。而在电动车补贴领域，政府的补贴有望达到电动汽车购买价格的1/3，具体包括免征25%的增值税、免征进口关税以及免征养路税；而停车费和过路费的半价折扣，对于减轻消费者的用车负担也有很大的帮助。在这些政策的刺激下，2020年，挪威新车销量14.14万台，其中7.67万台为电动车，电动车销量占比达到54.3%；2021年挪威市场电动车销量预计将占到整体销量的65%。

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不追求短期利益，蔚来做好打持久战准备

根据蔚来的规划，进入挪威市场的首款车型将是ES8，而到2022年底，旗舰轿车ET7开始交付。在挪威销售的ES8将标配100度电池包，WLTP续航里程500公里。在和同级别车型的对比中，还是拥有一定竞争力的。从策略来看，蔚来希望在挪威高举高打，率先打响自己在欧洲市场的品牌，然后再通过性价比更高的车型上市来进一步提升销量。虽然这个会在短期内会导致销量数字并不那么亮眼，但从长期来看，这个是一个比较好的选择。

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对蔚来来说，试水挪威市场，并没有设定比较明确的销量和利润指标，蔚来甚至也已经做好了在当地亏损一段时间的准备。根据一季度财报来看，蔚来手握400多亿现金，目前也有足够的资本在欧洲市场去投入。如果通过前期的大量投入，能够换来品牌号召力的提升，那蔚来经略欧洲也有可能复制在中国市场之前的道路，

布局全球市场，对于一家车企来说是一个不小的挑战。这个网络的搭建，不仅需要花费不少的资源，同时也是时间的积淀。我们车企在进入海外市场上，更多的还是依靠当地的经销商，以整车出口的模式将车辆输入到海外市场。这样虽然不用考虑在当地的运营情况，尤其是根据订单生产的时候，不会有太多的库存或者当地运营的压力，但是这样会让主机厂自身，缺乏和当地消费者直接进行沟通，难以获得当地消费者的第一手资讯和资料，用以开发更满足当地消费者需求的车型。所以说，主机厂愿意投入多久，能够容忍多大的亏损空间，也是对蔚来的一大考验。

如何完善车型矩阵，同时强化核心技术

在车型矩阵方面，蔚来和特斯拉比较相似。作为新势力造车企业的代表，两者旗下的车型矩阵都相对单薄。当前特斯拉主力车型都是中型轿车Model 3和中型SUV Model Y，而蔚来销售的主力是练两款SUV ES8、ES6和轿跑EC6，未来还会有一款旗舰轿车ET7。但它们在欧洲将会面临一个共同的竞争对手-大众MEB。MEB平台首款车型ID.3在欧洲一亮相，就迅速成为电动车市场的主流，在销量上成为和Model 3分庭抗礼的车型。而MEB更大的优势在于大众可以利用改可扩展平台，快速向市场投放不同形式的全新车型，像国内市场上已经亮相的ID.4、ID.6以及下半年将亮相的另外一款中大型SUV，大众也都有能力在短期内在欧洲市场上将它们悉数上市。对于蔚来来说，特斯拉之外，如何在相对保守的欧洲市场去打赢品牌号召力上更胜一筹的大众，蔚来需要解决的问题不少。

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此外，在包括自动驾驶在内的核心技术上，蔚来并没有展现出领先特斯拉或者是大众的产品力。如今各方的目光都放在即将在2022年在欧洲上市的ET7上。这款车型在硬件层面已经拥有了挑战L4的能力，但蔚来在自动驾驶软件平台上并没有对外界释放出足够的新闻。到时候ET7会带给我们多大的惊喜，也将直接决定ET7在挪威乃至整个欧洲市场的表现。

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复制国内的成功模式

当前蔚来在国内已经站稳了脚跟，成功打入40万以上的市场，这背后主要依靠两个手段：换电模式以及客户运维。

在换电领域，蔚来拥有非常深厚的运营经验，而换电技术在商业模式上也足以和特斯拉的超充技术媲美。2021年，蔚来将在挪威布局四家换电站，其中也包括蔚来最新的第二代换电站。换电一方面可以大幅电动车的充电时间过长的缺陷，提升电动车的活动半径范围；另外一方面也能够降低消费者的购车成本，同时也能对电池进行集中管理，无论是充电时间还是废旧电池回收，在解决了车电分离的情况下，能够带给消费者更大的利益。

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在客户运维领域，蔚来在国内有口皆碑。得益于李斌自身的互联网思维，蔚来的圈层营销已经成为国内的范本，几乎所有车企都希望或多或少进行借鉴和模仿。但是蔚来的客户运营，不仅是有丰富的互动活动可以让客户来参与，同时也是蔚来为每个车主配置了十多个服务人员。随着蔚来车主人数的增加，这方面的成本不断增加。在欧洲市场，蔚来也需要重新去学习如何能够俘获欧洲消费者心理，同时欧洲更高的人力成本能否支持蔚来给予客户“上帝般”的服务，目前都存在比较大的不确定性。

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随着国内市场日渐饱和以及自主品牌车企的技术势力不断提升，走向海外市场已是必然，尤其是在纯电动领域，包括蔚来、上汽、比亚迪在内的新老势力在产品力上并不弱。无论是包括续航里程在内的三电系统，还是在自动驾驶上，国内不少车企都是直接对标特斯拉来设计自己新一代车型。如果能够扎根海外市场，强化本土化工程能力，从输出品牌和车型，到开始输出体系能力，再到输出业务模式，通过这样持续一段时间，我们的电动车在欧洲、美国市场，取得像大众、丰田这样的车企在中国市场的成功，或者说站稳脚跟，并非毫无胜算。而只有那一天的到来，我们才能真正从一个汽车大国变成一个汽车