挪威充电设施与我国充电设施差异何在？

撰文| 王祖堯

挪威近年来一直致力于从燃油车转向电动车，并力争在2025年前成为第一个停止销售汽油和柴油发动机的国家。就在今年九月，其电动车销量已占汽车市场总销量的80%，成为世界上首个达到该成就的国家。

良好的政策环境使得挪威成为全球新能源汽车市场的必争之地，红旗、蔚来、小鹏、比亚迪等中国品牌都已经在这里开始销售电动汽车。这个地广人稀的北欧国家做到电动汽车市场占有率全球第一的背后，离不开充电设施的支持。

在电力资源上，虽然挪威的居民用电价格比非居民用电价格更高，但是这个价格却也是欧洲各国中最低的，同时通过买卖电能交易，错峰储存水资源，和邻国开展电力交易，取得不错的经济效益。即使这样，电在挪威这个国家仍然是过剩品。

在充电问题上，挪威擅长用电的历史传统也被激发出来。在当地，电动汽车充电设施覆盖率非常高，车主不需要花太多时间在寻找充电桩上，甚至在“电力城市”计划下，出租车无需寻找充电桩，而是直接利用在道路地下安装的充电板，从而实现无线充电。

2009年开始至今，挪威交通部制定了详细的电动汽车发展规划，对大城市充电网络进行升级，力争做到一位一充。

在2019年挪威充电网络已经覆盖了全国大部分地区，私人运营的全国性充电网络正在沿着挪威的主要道路以间隔30英里，甚至更短的距离逐渐增加充电站的数量，连同为热门的景点道路建设充电站也被划入规划之中

在我国，转向电动汽车也已然是时代的趋势，并且正以迅雷不及掩耳之势席卷而来，中国电动汽车销量近十年全球占比44%，到2021年8月电动车销量就已突破100万台，但新能源电动车充电问题由于充电效率、充电网络建设、电池的衰减、能量密度等方面的发展速度，与新能源汽车销量的增长并不匹配。

据中国充电联盟数据公布，2021年8月公共充电桩数量已达984855台，同期增长超30万台。车桩比例为3：1，而这个比例已经领先全世界。在9月26日，国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上还表示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。

“不患寡而患不均”这句话放在当下的充电桩分布上非常合理。据充电促进联盟的数据显示，国内充电基础设施的区域分布较为集中，广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北地区建设的公共充电基础设施占比达72%。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区，城市四周供给达不到需求，以至于公共充电桩利用率不足15%。

我国目前正致力于改变分布和利用率问题，希望在不久的将来，电动车充电排队问题将不复存在，充电设施分布与利用将更加完善。