难度堪比航母的船，中国历时10年终于攻克，日韩造船业都坐不住了

近段时间，全球爆发的能源危机备受舆论关注。尽管俄罗斯方面已经开足马力增加对欧洲国家的天然气供应，但英国的多家能源公司还是在这场危机中轰然倒塌。而备受期待的“北溪2号”天然气管道项目还要经历较长时间的文件审批阶段，预计最快在2022年才能正式投入使用。不能否认的是，随着环保意识深入人心，天然气成为不少国家的首选能源，而天然气的运输也是一个大问题。

天然气的主要成分是甲烷，在极低温的情况下，呈液体状。天然气除了能经由管道运输外，也能用特制的天然气船来运输液态天然气。如果选择海上运输，一般会用到LNG船，这种船属于专用船舶，内部结构复杂，技术要求非常高，而且造价昂贵。熟悉船舶的人都知道，LNG船建造难度堪比航空母舰，目前只有13家造船厂能够建造。美国、欧洲等西方国家拥有建造LNG船的能力，与我们同属东亚地区的韩国和日本也能够建造LNG船。

在造船业，韩国近几十年都走在前列，从上世纪70年代开始，韩国的造船业进入高速发展期，随后成为当之无愧的世界第一，同时韩国的经济也实现飞跃。国内企业曾前往韩国进行学习，但韩国不愿与我们分享技术，在韩国造船业如日中天的1999年，国内企业曾花费630万美元的高价，向韩国购买大型油轮的设计图纸。落后就要付出代价，正是在这样艰难的情况下，我们咬牙完成伊朗5艘油轮的订单。

事实上，近年来我们的造船业也在快速发展，而韩国仗着自己技术先进，不愿再接受普通的订单。我们在努力学习外国先进经验的同时，也非常注重自主研发项目的推进，最终靠着自身的努力，在造船领域成为世界前三。即便如此，我们却没有像韩国那样傲慢，依然接受普通船只订单，在经济和技术方面都积累更多的经验。但我们也深刻认识到，在造船业拥有先进技术的重要性。

1998年国内企业就有意进行LNG船的研制，并与法国达成合作意向。经过十年的钻研与努力，我们的第一艘LNG船问世。值得一提的是，我们并没有止步于此，我们最开始引进海外技术，十几年后，我们的技术更上一层楼，成功对外出口LNG船。日本与韩国在这一领域的多年垄断，最终被我们打破。如今我们船厂订单排名世界第一，占世界总订单量的48.8%，韩国作为造船巨头的余威仍在，占据全球份额的41.4%，而曾经强悍的日本，却只拿到7%的市场份额。尽管取得喜人的成绩，但我们并没有止步不前，因为韩国企业拿到的都是高价值订单，虽然市场份额不如我们，但利润却在我们之上。

国内造船厂计划在2035年前后，完成对现有LNG船的改造升级，争取在性能上再上一个台阶。不可一世的韩国面对奋起直追的我们，开始感到担忧，韩国总统文在寅呼吁，韩国不应忽视优势产业，要加大力度发展造船业。在这一背景下，韩国造船厂开始加大投入，应对我们带来的威胁。造船业的发展进程告诉我们，每一次经验的积累都非常重要，但必须要掌握核心技术，只有不断进取，才能屹立在世界之巅。