雷军放话小米造车百亿美元不差钱，能否抢占领头羊特斯拉的宝座？

2020年疫情之后，我国汽车制造产业开始进入了第二春，一夜之间发生井喷，已有苹果、百度、中兴等大厂宣布造车。电动智能供应链逐渐成熟为新进入者造车奠定的制造基础，让许多科技巨头对“造车”跃跃欲试，企图分享一杯羹。

“做，还是不做，是个问题。”就像《哈姆雷特》中的一段独白，已从一个纯粹的商业问题升 华为人生的哲学问题。其实早在网络上就传有相关小米造车的消息猜测，犹抱琵琶半遮面，但小米2021开春第二场发布会正式官宣，小米造车终于成为铁板钉钉的公众事实。

新能源汽车最有可能取代手机下一代的终端入口，拥有不断扩张的市场和巨大增值潜力。手机互联网硬件与新能源汽车完全不是一个量级别难度，汽车是个非常复杂的行业，但像雷军所说的一样要有终身学习的精神，大力去补补课。雷军表示在过去75天里，小米进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行了深度交流。

截至到2021年3月，中国目前的车企格局基本是3+3+3+3+3家，且从2015年到现在经过两轮角逐。3家央企是一汽、东风（二汽）、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家传统民企是吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力，理想（美团系）、蔚来（腾讯系）、小鹏（阿里系），再加上新入场的互联网企业：百度、阿里、小米，总计有15家拿到造车入场券，这么火背后不是没有原因的。

早在去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》；今年2月，国家发改委、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》；今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，从不同角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展，国家的趋势激励着企业前仆后继涌入造车大军行业。

从更广泛意义上讲，这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代5G移动通信，支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景，它将会以巨大的能量造福社会。

未来汽车的四化建设

新能源车现在是“两头热”，卖得最好的是特斯拉和五菱宏光，分别是高价和低价的极端。汽车制造本身已不再是高收益，智能网联技术正逐渐重塑行业利润链。小米作为科技产品性价比之王，摆在小米面前是大好局面，跟造手机造电视有几分相似，掌握品牌统一调性与互联网黑科技，在供应链上把控成本。没有了汽油发动机，汽车制造供应链护城河正在被攻陷，主机厂变成富士康，你出设计我来生产，当然前提还是要保证汽车安全与用户使用体验，小米肯定是早预计到了。

用三个月时间造出的小米第一台房车

新能源汽车是一个高度资本密集型的行业，集硬件、软件和互联网于一体，前期投资巨大，有钱不一定能造车，但没有钱是万万造不了车的。雷军为了从用户需求出发，汽车造梦可以说诚意满满，首期投入100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，并任智能电动汽车业务的首席执行官，带领万名技术研发团队进入新的战场，确实需要一种魄力。

特斯拉成立于2003年，第一款车是Roadster诞生于2008年，截至目前特斯拉全球总交付量49.95万辆。尽管如此，高科技行业不可能有永远的龙头，基本是各领风骚三五年，作为从零开始的小米汽车与拥有破亿的粉丝号召力，是否在鲶鱼效应下会成为国产新能源汽车之光，就让我们在三到五年之后再试目以待吧。