中国造车新势力联手逆袭，能否干掉特斯拉Model S/X？

讲手机就没啥可讲的，现在各种各样的品牌手机轮番登场最后只不剩下不多的几个玩家，技术除了超薄、芯片及摄像头等零部件叠加之后，市场头部玩家的结局早已盖棺定论，远不如造汽车需求热门来得兴奋且刺激。

新能源汽车

如果说苹果开创了智能移动手机时代，那么特斯拉则开创了新能源汽车时代。如果说智能手机进入了行业衰退期，那么新能源汽车则开始由导入期进入了发展期。2021年1月，国内汽车市场销售超过250万辆，同比增长近30%。其中，新能源汽车销售近18万辆，同比增长超过230%，单月销量创历史新高。而特斯拉在元旦期间销量仅为15484辆，远未达到市场预期，中国造车新势力蔚来、理想、小鹏汽车联手逆袭狠狠地扳回了一局。

Model S

Model X

新能源汽车作为下一代的智能终端，新能源汽车企业尤其是中国新造车企业们越来越多，除了“四大天王”之外，科技公司、手机厂商、家电公司也纷纷进入。虽说新能源汽车像四个轮子的智能手机，但完全不是一码事。造车的门槛难度要高太多，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，更重要的是从投钱到量产的整个煎熬历程，品牌前期用户培育新兴市场等诸多困难。加上2019年之后，国家的补贴政策的取消及特斯拉在上海超级工厂的国产化及系列价格战及众多跨界而来的造车新势力也开始不断增多，导致获得收益时间越来越长。

特斯拉的恐怖在于，它用IT理念来造汽车，通过国产减价取得市场主导地位及规模效应，除整车及新能源电池等硬件收入之外，软件收入主要来自车联网、OTA（在线系统升级）和FSD（自动驾驶），且均由特斯拉自主研发完成。正如苹果一样，特斯拉未来的盈利能力会逐渐从硬件向软件转移，后续随着销量的提升和自动驾驶技术的成熟，其驾驶体验还会进一步通过迭代加速提升。

新能源汽车企业尤其是中国新造车企业们，在当下迎来了难得的春天。如果说苹果的iPhone吓跑不了国内的造手机新势力，特斯拉的Model S/X自然也吓跑不了国内的造车新势力，在市场的优胜劣汰中，必然会产生更多的国内优秀企业品牌。

不像手机的更新换代速度，毕竟汽车还是耐用消费品，且拥有百年的发展历史，要像华为手机一样成为世界级的新能源汽车企业，可能要等10到15年时间。在没有形成规模经济效应之前，“颠覆性”如苹果也不过在老老实实卖手机，不如等下一波的风口再起吹起再蓄势待发！