全系逆市涨价1千配置略有变化，2018款长安CS55还是个好选择吗？

长安CS55以及帝豪GS以及今年刚上市的名爵ZS，是中小型SUV中的三款比较热门的车型，这三款车型分别代表三大流派的车型，月销量都在1万台以上，属于热门车型。今年9月12日，上市了2018款长安cs55正式上市，新车推出了9款车型，售价8.49-13.39万元。查看2017款车型来看，其基本上全系提价了1千元，这在自主品牌中还是比较少见的。

具体来看，2018款的长安CS55中取消了手动炫酷型，而增加了售价为12.49万元的自动炫酷型，顶配车型从炫耀型更名为炫智型（可能是因为“炫耀”这个名字不好听？），除了次顶配车型之外，其余都提价一千元。相对2017款产品来说，2018款的产品有什么改变？从官方资料对比来看，2018款的长安CS55提供了终身免费基础流量和2年免费不限流量在线电台服务。推出一款48V轻混系统的CS55蓝动版车型，售价11.69万元。

在外观设计上，外观方面，相比现款车型，新款在仅在细节上有所优化和调整，中网格栅中央由现款的“CHANGAN”文字LOGO更改为长安汽车LOGO，格栅也换为了全新的点阵式设计，配合前大灯组造型，让该车看上去更加年轻和精致。侧面造型和现款车型相比并没有太大的变化。尾部造型的变化并不大，蓝动版在车身右下方有着Hybrid 48V专属标识，这也是和普通版车型的一大区别。

整体来看，CS55发动机盖重大，开启时极费力，使用舒适性不佳；车窗玻璃各高度（1/4、1/3、1/2高度）开闭车门时玻璃几乎无振晃无杂音，声音品质不错；开关门力度轻便，小角度吸合感好；金属加油口盖，内部钣金外露无塑料件遮蔽，精致度差；外后视镜具有电动折叠、电加热和盲区检测功能，使用舒适性不错；行李架三段分体式，配合处间隙不均有面差；操作时用力，使用舒适性不错；方向盘可上下前后四向调节，满足不同驾驶员需求；组合开关尾部上表面平坦下表面凹槽设计，操作舒适；

在内饰造型上依然维持着之前的设计，不过方向盘换为了新的样式，并使用了全液晶仪表盘（高配车型）。但CS55的这块中控屏幕角度太仰，开车时想看清楚屏幕的话需要坐直身体挺高一些。全景天窗的加入让CS55看着更上档次了，同时还有利于车厢内的采光。天窗的采光面积和开启面积都能够令人满意，希望该配置能够下放到更多更低配置的车型上。天窗的面积尺寸为：1150mm*670mm,可打开面积为0.31㎡。

出风口风量调节旋钮使用过程中运动到两端时碰撞音大，有异响；仪表板两侧前方与A柱下部配合存在明显面差，而副仪表板后部出风口风量调节旋钮使用过程不平顺，有卡滞，影响使用舒适性；门板系统中，座椅颜色拼接突出年轻活力的风格，滚边工艺的运用使得整体感觉比较精致；侧护板上各个调节柄相应位置设计有凹面型面，避免间隙直接外露；滑轨护盖与底座一体式，视觉精致美观，精致度不错。

侧部区域C柱饰板上下配合间隙左大右小不均匀；下部区域门槛踏板之间、门槛与周边件配合间隙大，影响视觉效果；遮阳板化妆镜推拉式，推拉过程中有卡滞、不平顺；前室顶灯环状的灯条设计，搭配环状的电镀装饰条，有着不错的设计感；乘客扶手的弹簧、螺钉等全遮蔽处理，精细化程度不错；天窗框周圈有胶条，打开天窗后视觉规整。

在内部空间来看，长安CS55的车身长度为4500mm，轴距达到了2650mm。它的车身尺寸和同级别的传祺GS4、哈弗H4相比，基本上在同一水平。车内的储物格数量较多，大多数的随身物品都能找到合适的存放位置。后排座椅能够进行4/6分割放倒，不能前后移动，后备厢表现也达到了这一级别应有的水平，后排座椅支持分割放倒，放倒后的地板较为平整，所以空间扩展性上也表现非常不错。

在大家比较关心的配置方面，则是略有变化。新款CS55将增加棕色内饰、Nappa真皮座椅、全新的UI界面设计（运动、科技、经典三种模式）、IACC智能驾驶系统（单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯等功能）、TSR限速标志识别、FAB智能远近光灯控制、forest air森林空气净化系统等配置。

但这些配置的表现主要表现在顶配车型上。类似手动挡入门，自动挡入门车上，则没有什么太大变化。较低配置的车型没有后排出风口，大灯表现不及预期。比较值得一提的是中控台的布局很清晰，空调控制、多媒体控制的按键上下分层，很容易就能上手。多媒体显示屏的界面比较友好，是我们熟悉的手机风格，操作起来很容易上手，不需要切换操作逻辑。

在动力方面，2018款的长安CS55也保持不变，2018款长安cs55搭载1.5T发动机，最大功率为156马力，匹配6速手动或6速手自一体变速箱。长安CS55蓝动版则搭载1.5T发动机+48V电机组成混动系统，电动机最大功率为16马力，最大扭矩为50牛米。起步动力稍显不足，根据测试，CS55百公里平均油耗在9.7L左右，略微比同级别高0.2L左右。

在驾驶感受上，基本与2017款保持一致。CS55的定位还是以舒适为主的产品，底盘调校也偏向于舒适。在实际驾驶中，这台发动机的低扭表现比预期要更加出色，低转速情况下动力还是可以，但对于追求起步快速的人来说，可能还是有点肉肉的感觉。CS55的涡轮介入并不突兀，动力输出的过程比较线性。爱信的离合器表现稳定且优秀，长安的调校也比较友好，起步时ECU会自动补油，基本不太容易出现起步熄火。在车速上来之后，中高速情况下的动力响应趋于平缓。

在底盘方面，刚才已经讲过这款车基本是以舒适性为主。长安CS55前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用多连杆式悬架，在保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间，设计上并没有太过特别设计，悬架主要采用冲压钢和铸铁的材质，没有太多轻量化的设计，偏向简约实用性。

在实际道路行驶中，对各种颠簸过滤基本到位，只是前悬架弹簧略硬，过减速坎的时候有弹跳迹象，后悬架更柔和，避震器能很好的吸收掉振动。整体来说，底盘表现没什么吐槽点，底盘反馈上几乎是同级别的较高水平。但CS55整体悬架设计和用料并没有多高级，在一些内在细节还有不少提升的空间。比如，底盘保护方面差强人意，发动机并没有大面积的下护板覆盖，中部的防护涂层涂抹略微随意不公整。

方向盘转向虚位小，指向较为精准，转向力度比较轻盈。在高速行驶的时候，会变得沉稳，指向性也较为精准，但缺乏路感和回馈力。ESP的介入动作很明显。高配车型新增加了辅助驾驶功能之后，使得驾驶更省力省心。另外，胎噪声音略大，特别在高速路行驶的时候，车内NVH表现一般。

其实从产品布局来讲，CS55不可避免的形成了内部竞争。在CS55上市的时候，长安正在全力完善其SUV布局，当时长安在CS系列上已经有CS15、CS35、CS75、CS95等车型，CS55从命名和定位上都是在填充CS系列。CS55其实和CS75的差距并不明显，比如在尺寸方面不相上下，新车的尺寸为4500/1855/1690mm，轴距达到2650mm。而CS75的尺寸则为4650/1850/1705mm，轴距比新车长50mm，两者的大小没有拉开距离。

在变速箱上，CS55与CS75一样设置了6MT和6AT两项选择，并且两者在悬架方面同样采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合，搭配上重合度较高。唯一能明显看出CS75和CS55之间的高低定位在于发动机采用上。同是紧凑型SUV的两者不可避免地形成同门竞争关系。CS55上市之后，销量表现不错，但是波动也特别的大。

今年1月份，长安豪“卖”23209辆出去；2月份虽因春节因素，销量有所下滑，但月销量也高达16333辆；3月份重回2万辆月销量“俱乐部”，但4、5月份却连续下滑，月销量分别只有12756辆和9206辆，环比下滑幅度分别达36.8%和27.8%！长安CS55在7月份的销量为7732辆，环比上月略微有所下滑。 8月销量回升，销量为10185辆，9月销量达到14749辆，环比大增44.8%。在销量上长安CS55可以说是经历了大风大浪。

在新款上市之后，长安CS55还能否稳固其在紧凑型SUV中的强者地位呢？这个答案或许要在三个月之后给出。