一汽东风长安已联手，上汽广汽突然合作，车企进入合并高峰期了吗？

汽车行业昨晚炸锅了。

12月23日，广汽集团和上汽集团突然宣布将展开合作。当天，双方高层在上海签署合作协议，根据协议，上汽和广汽将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

在官微和公号上，两家企业也开始了互撩，呈现出一片新婚不久，莺莺燕燕、干柴烈火的赶脚。

两家企业的合作主要聚焦在四个方面：双方将联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新的商业模式，同时合力拓展海外市场。另外，根据上汽集团发布的公告显示，此次签署的协议有效期为5年，有效期内非经双方书面同意不得擅自变更或终止。

上汽集团是中国第一大汽车集团，在世界 500强中排名前50，而广汽集团则排名在200强之中。从长三角的领军制造企业和珠三角的制造企业此次结盟，让人想不通其中缘由。上汽和广汽的通告中表示是因为向未来转型中，联盟是最好的方式。这不由得让人怀疑上汽和广汽是否有合并的嫌疑。

but，真相只有一个！

答案是：不合并

虽然不合并，但上汽和广汽合并确实是优势互补的。上汽集团目前主要结构是上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车，另外有上汽大通等商用车资源。而广汽集团则主要以日系合资车企为主，包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等。如果两家合并，结成联盟，就拥有了德系、日系、美系这三大最强品牌的合资车企，另外，两者自主品牌可以降低成本，规模将大达到100万以上，将超过吉利和长城等第一阵营的自主品牌。

对广汽来说，其将在中低端车市场有了五菱这个强大的盟友，而在自己一直没有起色的商用车板块，则有了上汽依维柯、上汽大通等表现不错的品牌可以学习。而对于上汽来说，广汽灵活的管理和机制，将是其下一步改革的方向。特别是在广汽和上汽合作之前，法国标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒集团刚刚宣布合并，以应对未来市场的变化，增强竞争力。

合并和联盟在国外是非常常见的方式。比如菲亚特和克莱斯勒、日产和雷诺等，都是车企的生存之道。但是在国内，车企与车企之间的联盟化和集团层面的深度合作非常少。首开先河的是奇瑞和广汽，2012年，广汽和奇瑞宣布达成战略联盟，其合作内容与这一次相似度很大。

当时，奇瑞和广汽的联盟合作将不涉及股权及资本，而在技术研发、关键零部件供应链、产品开发、出口业务等方面展开合作整合，共同做强自主品牌乘用车业务。而上汽和广汽的合作是在技术研发（相同）、资源协同（相同）、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营（相同）。但是，奇瑞和广汽之前的合作更多的是聚焦在自主品牌，并且是奇瑞方的技术输出，而这一次则更多的是联合。

前车之鉴已经有了，在牵手上汽的时候，广汽你有没有想起曾经大明湖畔的小奇奇呢？

前任和现任还是有点区别的。上汽和广汽的合作，并没有表明是否会有股权方面的合作，这位双方是否会联合结盟留下了悬念，而奇瑞和广汽之前的合作则直接强调没有股权的合作。但广汽和奇瑞之前的合作，高调起航，最后无疾而终，几乎没有任何成果。而上汽和广汽的这一次合作，又会是怎样呢？国企与国企之间的合作，大都是同床异梦，最终不欢而散，这一次能否打破僵局还难以定论。

【一汽、东风、长安三兄弟抱团出发】

这一幕让人想起了两年前汽车三大央企之间的合作。2017年，汽车行业中三大央企一汽、东风、长安突然宣布进行进行深度合作。2017年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式，这标志着长安、东风、一汽正式从从人事层面的换防走向了技术层面的融合。而这一次合作，也让三大央企合并的传闻更加猛烈。

实际上，有关有关三大国有车企被传兼并重组的来龙去脉要回溯到2015年，竺延风前往东风、徐平调任一汽拉开了三支“国家队”人事换防的序幕。2017年8月，兵装集团总经理、党组副书记徐留平北上长春，担任了一汽集团董事长、党委书记，徐平则执掌兵装集团，担任集团董事长。

2018年，三方再次宣布合资组建T3出行服务公司，进一步激发了外界对于合并的联想这场由一汽牵头，东风、长安共同参与的战略合作，正式从技术层面的融合过渡为三大央企汽车品牌形成同盟。三大央企是否会合并目前仍没有定论，而地方国企上汽和广汽之间也展开了类似的合作，到底国企之间的联盟化，还是仅仅是一次合作而已？

冬至已过，北半球黑夜最长的一天已经过去，春天就要到了，车企间的合作能不能在春天开花秋天结果呢？这究竟是无果花（不是无花果！），还是桃李满树，难说，难说。