恒驰1明明是实车，为什么看起来像是CG

一条“神奇”的30秒短片引爆了汽车人的朋友圈。

短片开头直入主题，恒大汽车四个大字下，马上出现的就是恒驰1的“真容”，外观360°无死角展示给各位观众老爷看，背景就是仍未交付的恒大汽车生产基地。

那问题来了，为什么这条宣传片给人的感觉比“下月回国”的法拉第未来更像CG片。

毕竟恒驰旗下的六款车型首次在观众面前亮相，这种震惊中带着疑惑的感觉其实是更加强烈。

2020年对于汽车企业，尤其是新势力品牌是相当难的一年，然而在这个时间点，作为“不差钱”代表的恒大恒驰却直接甩出六款新车，车型基本齐全，从入门到豪华都安排的妥妥当当。

声势浩大的宣传，铺天盖地的广告，让这个成立不到两年的汽车品牌一时无两，在恒驰1官方视频发布之后，更是一跃成为近期的“流量明星”。

但一次发布六台这种异于常规的操作，在明眼人看来，是不符合汽车工业发展的，当然粗制滥造并不在其中。恒驰真的是“人有多大胆，车有多大产”？还是真具备改变汽车市场的实力？

新势力品牌经历了这几年的发展，已经可以分出两大派，一者是有产品，并且获得消费者认可的，经历过市场验证的品牌，像蔚来、理想、小鹏一类，无论是产品实力还是实际销量，都有实打实的数据在。

一将功成万骨枯，其中死掉的PPT造车不计其数。

单凭一个设计图或者渲染图，就勾画出一个美好的未来蓝图，这种事作为消费者的我们这几年也见到了不少，造一台车不单单是纸上谈兵，它所需要的是各方面技术的综合，还有少不了的“钞能力”。

在恒驰1外观的热度还未衰退的时候，恒大主席在其「恒大汽车全球研究总院」提了一个“小目标”，希望恒驰在2025年产销100万辆、2035年产销500万辆，掐指一算，也就是5年100万辆，15年500万辆。

作为对比，国产Model 3近期月均销量超过一万台，“国民之光”的五菱宏光mini EV半年不到时间，做出了66260台的销量。

但即便以这样的销售量，恒驰的目标依旧是远大的“你想”，更何况五菱宏光mini EV的售价显然在恒驰这是不成立的，所以恒大恒驰究竟是出圈造好车的主还是画地为圈的神笔继承人？

在与法拉第未来合作造车失败后，恒驰作为恒大亲自下海的开始，有了“经验”的恒大，这一次倒也不是什么都没有准备，极具恒大风格的“买买买”就此开始。

2019年1月 收购瑞典国能NEVS，获得生产资质与工厂

收购卡耐新能源，获得电池技术

入股柯尼塞格母公司部份股份

2019年3月 收购荷兰轮毂电机品牌e-traction

2019年4月 广州南沙、郑州获得工业用地

2019年5月 收购英国轮毂电机品牌Protean

2019年10月 与全球15位设计师达成合作

除了上述的“买买买”以外，在南沙的工厂当中，生产线上用的是德国西门子的传送带，特斯拉工厂同款的橙色库卡机械臂，整个工厂的配置均按照国际一流的标准来设置。

听起来似乎恒驰已经走上了正轨，不过前段时间《晚点LastPost》倒是给出了不一样的信息。

荒乱的南沙工厂，为应付视察而用鲜花遮挡等等神操作；明明可以靠演技吃饭偏偏要进工厂的工作人员，在流水线上大飚演技，然而在恒大汽车11月发布的车间生产照片中，产线上依旧是那台国能NEVS。

尽管是恒大恒驰不断的在向外界展示它们的实力，它们高精尖的生产能力，它们的技术储备，它们的大师级作品。

但到目前为止，我们作为消费者，对恒驰的了解依旧是一团迷雾。至于恒驰1，这个恒大汽车的首款产品，除了接近8K真实度的样子以外，我对它一无所知。

如果发改委《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，能加速恒大汽车产品落地，我们倒不介意发改委多发几次通知。

PS：为了辟谣，也为了自家亲儿子站台，就在今天（12月9日）早上，在恒大总部楼下，恒大主席亲自审查恒驰1的内饰。