别人过不去的路，Jeep每台都能过？

有人说：「战争创造了Jeep，而后来Jeep创造了SUV」。

从最早开始作为军需运输车型服役的Jeep，还是到现在被用户在不毛之地、都市丛林中穿梭的越野工具车型，镌刻在Jeep骨子里的硬派基因从来没有改变过。

史迪威公路作为二战时修筑的抗战后勤军需给养生命线。现今，史迪威公路一方面演变成俱乐部和赛事的越野圣地，另一方面，也可以说是Jeep进入中国的起点。为了庆祝品牌成立80周年，Jeep在国内举办了Camp Jeep史迪威公路溯源之旅。

当年生而坎坷泥泞砂石土路的Jeep车型，这次活动分别带来了牧马人、大切诺基和指挥官三种最具代表性的车型。

其中，试驾路线全程140km，80%以上为山路行驶，综合路况多变，对于一般车型来说是一项艰巨的挑战，而Jeep品牌车型更像是回到了出生之地，虽然路面复杂，也一样淡定自如，这也是Jeep多年来在市场差异化特长中最受消费者青睐的特点之一。

大切诺基

豪华中大型车中最能越野的SUV

与硬派的牧马人不同，大切诺基兼顾了日常路面行驶的舒适性，也具备典型的美式豪华SUV特征。七座的座舱布局让它拥有了越野运动、家用代步多面定位。

更特别的是，这一次Jeep带来的大切诺基带有「Trail Rared」认证徽章的车型，「Trail Rared」是2002年Jeep与美国军方合作，共同开发一套名为「Trail Rated全路况操控测试」的评价体系，主要涵盖牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性这五个标准，能够通过资质认证的都代表了其在上述五项能力都是更为强大的版本车型。

发动机配备V6 3.6L自然吸气发动机+8速手自一体变速箱，最大功率285ps，峰值扭矩347Nm，在动力输出上绝对算不上是爆发性强的那类选手，Jeep更愿意将它调校成更「长气」的性格，也就是说动力输出阈值更宽广，这也是大排量自吸的顺畅、深厚的特性体现。

同时，Jeep大切诺基还配备了Trailhawk版本的Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统，能够提供自动、沙地、雪地、岩石和泥地模式，配合可升降的空气悬架系统，让大切诺基拥有了在越野路面「通勤」的能力。

既能在越野路段凭借全时四驱系统、可升降悬架（最高270mm、最低165mm）和29.8度接近角、27.1度离去角和22.8度通过角的出色越野基底征服绝大部分复杂路况；也能凭借底盘舒适性、豪华质感的内饰和七座座椅布局笼络多金大叔照顾家庭的顾虑。

豪华舒适再加上不俗的越野能力，这两项突出的卖点是目前豪华中大型SUV发展的趋势，作为进口身份的大切诺基定价为52.99万-71.49万元，如果未来有机会国产提高价格优势，再换上2.0T发动机将大切诺基列入更亲民的车型，对于这台拥有优秀硬件的车型来说，一定能让它发挥出更强的市场优势。

牧 马 人

硬派越野车也搞电动化？

Jeep牧马人作为越野界偶像级车型的存在，面对史迪威公路、高黎贡山这类的烂路越野简直如履平地。更直观的表现是车队在同一路段行驶，牧马人拥有更高速的通过能力进行穿越，而队伍中的大切诺基、大指挥官却要用上更吃力的状态才能勉强粘住，牧马人在山沟沟里的欢脱可见一斑。

牧马人开拓性地搭载了智能超级分时四驱系统，首次实现「两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱」四位一体。

在「山高坡陡切割深」的高黎贡，驾驶者可以切换低速四驱，这个模式不仅能实现中央锁止，前后轴恒定50:50扭矩分配，更能实现扭矩数倍放大，让牧马人在烂路上犹如坦克般轻松碾过。高速四驱模式则专为附着力低但需中高速通行的气候与路况而设，例如：海岸线沙滩巡航或冬季雪原探索等场景。

在品牌诞生的80年来，Jeep也在不断的为旗下车型创造新的DNA——今年，牧马人4xe正式发布，标志着全面进军新能源的品牌发展新程已然掀启。不仅具备了两台电动马达和一组400伏电池组，还将新能源系统与2.0升四缸涡轮增压发动机和八速自动变速箱协同驱动，为这台信仰般存在的硬派车型更现代化。

车主特征最明显的品牌

Jeep车型独特的品牌魅力，为喜欢它的用户开拓了不同的生活方式。相比BBA，Jeep的用户会更加崇尚去往大自然探索未知，而并非在都市咖啡厅中休闲小憩。如此别具一格的品牌精神，你在选择Jeep的时候，Jeep也在选择你。