15万以下的自主电动车很尴尬

10-15万元这个价位是非常凶恶的市场区间，是自主品牌和合资品牌短兵相接的战场。

就算转换到新能源车市场上，也是一样，我们能找到的大部分中低价位的新能源车都堆积在这个范围内。

而这个市场在上周也迎来了一个新的搅局者——欧拉好猫，欧拉好猫是柠檬架构下第一台纯电动车，车身长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距达到2650mm。

搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机，其最大功率为143马力，电池匹配由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组。

在这个市场上随便一数，就有超过30台价位相近的电动车，大部分为自主品牌，有“油改电”也有纯电平台产物。

但这些产品良莠不齐，不乏曾经浑水摸鱼骗补贴的车型继续留存在市场销售，相当影响自主电动车在市场上的名声。

而更重要的是，在成本上，合资品牌和自主品牌之间的差别并不大。根据资料显示，动力电池的系统成本约为1元/wh，按照平均50kWh的电池容量，动力电池系统索价大约为5万元，同时电动机、能量管理等等系统的采购价格大家都是处于同一水平上。

轩逸EV的实际价格已经降到15万元以下。

因此合资品牌也能够以同等成本推出动力表现、续航距离等硬指标与自主品牌看齐的纯电动车，而同时也能够凭借品牌价值向消费者收割溢价。

除了成本关系，合资电动车还有一个优点，而这个优点反而来自于我们平日所诟病的“油改电”平台，虽然油改电平台并不理想，影响了电池的布局（从而导致容量降低）和车厢空间。

但优势在于不是完全重新开发的产品，底盘调校方面有更丰富且成熟的数据，所以大部分合资电动车开起来都更接近一台传统燃油车。

为此自主品牌产品都会进一步在软体验上做文章，例如提供更丰富全面的互联网功能，通过软件部分的优势来弥补消费者的体验。

同时，随着自动驾驶辅助的普及，自主品牌也会在这个价格的电动车上加入ADAS系统，基本上新车都能够匹配L2水平的ADAS系统，相比起来，合资品牌的纯电动车想要有L2自动驾驶辅助就需要买更贵的产品。

总结

消费者在购买此价格区间的纯电动车，大多数都是为了解决用车刚需，对于是否纯电平台其实并不特别关注。

合资品牌电动车在续航、电池电机终身质保这两项上都能提供与自主品牌同等水平的支持，自主品牌只能够在软件功能方面提供更高级的体验，一旦合资品牌的纯电动车为了去库存而展开大规模降价，自主品牌的同级别纯电动就就会显得非常尴尬。

毕竟我们的消费者还是很在意品牌的。