石墨烯电池能制霸新能源车市场？

想必前段时间大家也被这个图片刷了屏⬇

看完这个新闻很多人感慨，今年怎么这么多1000公里续航的车型？同时更惊喜的是，这个电池不仅1000km续航，还能做到8分钟充满80%这种程度的快充，广汽牛逼。
是的，在大家看完新闻发布会以后，很多人都以为广汽这是在宣布自己发布一个1000公里续航，8分钟能充满80%的电动车。
就在发布会后的第二天，不仅是广汽集团股票，甚至整个石墨烯领域的股票都大涨了。但是这件事在电池领域内却受到非常多的质疑。

为了打消大众质疑，1月18日，广汽在发布公告解释了他们的发布会上的“石墨烯电池”，也就是我上面说的那个。公告中说到，他们官方发布会上所说的快充和1000km续航其实就是两件事，能达到1000km续航的和能实现8分钟充满80%的电池，其实是两个东西。

我要报警了……

听到这个消息的庄家分分卖出手头的股票，而我，又被割了一波韭菜。
所以这件事告诉我们一个什么道理呢？
股票有风险，投资需谨慎。

为什么有人说石墨烯电池是噱头？

因为一般来说，电池的命名是以正极主要材料来命名的，例如三元锂电池之所以叫三元锂，是因为在正极中采用了镍钴锰三种元素作为主要材料。而石墨烯是作为负极材料或者是正极添加剂等应用于电池中，那么以石墨烯电池来给电池命名则是不准确的，而是应该称为：石墨烯负极电池或石墨烯基电池。所以这就造成了很多人以此来抨击广汽这个新电池，因为一定程度上，这个说法对大众造成了误导。

撇开宣传，电池本身如何

那咱不谈这个命名方式上的问题，就广汽这个石墨烯基电池本身来说，究竟如何呢？

其实我认为如果真的广汽在电池电极用了石墨烯材料，那么也是一件很了不起的事情，尽管目前在比亚迪、三星、小米等的厂家都宣称了自己早就在电池电极中用到了石墨烯，但是每个厂家的应用方式以及应用的石墨烯材料制备方式不同，所导致的石墨烯材料的性能不同，所能实现的效果也不同，而广汽利用石墨烯材料，实现6C快充确实是足够博人眼球；其次因为广汽的电池并不只是用到石墨烯材料，同时他们的石墨烯材料还是自己专利技术制备的，其中解决了很多关于石墨烯材料应用的难题，这点我们下文会讲到。

石墨烯是什么？

所以石墨烯是什么，为什么它的出现总是能触动行内人的神经呢？首先我们要知道石墨烯是什么，它有多强大的性能？

（左边石墨；右边石墨烯）

石墨烯往简单点来说，就是石墨的单层结构。是的石墨的结构就跟个千层蛋糕一样。往复杂点来说，就是六边形晶格排列的sp2杂化键合的碳原子层。

（石墨烯）

因为石墨烯结构的原因，导致了在石墨烯有着优异力学性能、热学性能、电学性能和光学性能，而它优异的电学性能就导致了它在电池电极中有非常好的应用前景。例如它的电子迁移率在室温下可以达到15000cm2/Vs，高于硅晶体和碳纳米管。

同时石墨烯的理论比表面积为2630m2╱g，3克石墨烯的比表面积相当于一个足球场，更大的比表面积利于提升电池的能量密度。
因为拥有这些优异的性能，让石墨烯材料在电池领域受到了非常大的关注。

石墨烯如何应用在电池中

那么一般来说，石墨烯材料是如何应用在电池上的呢？它可以用于正极或者负极材料中。

例如首先它可以直接用于负极，或者作为负极的添加剂用在负极，目前负极比较常用的是石墨；或者作为正极的导电添加剂使用；再或者是在锂电池正极表面进行包覆；又或者是直接作为电极材料的骨架，以此增加正极材料强度，同时使石墨烯成为了正极的骨骼，整体提升锂电池寿命，提高微观导电性和电池的安全性能。

广汽的做法是什么样的？有什么优势？

广汽的做法是将石墨烯用于正极材料中作为添加剂使用，可以提升正极的电子和离子电导率，这个做法其实是目前比较普遍的石墨烯用于电池中的方式。

在成本控制方面，广汽采用了一种特殊的树脂作为碳源材料，其成本低廉，同时制造工艺对于大批生产也比较友好，所以广汽决定在产品研发的这个阶段推向市场。

具介绍，广汽自主专利制备的这种石墨烯不仅有孔结构可控的优点，同时还能做到层数少、比表面积大、孔隙率高和电导率高、密度低、不易再堆叠等特点。同时非常重要的是制备工艺也简单易行，无需后期模板刻蚀，非碳残余物易清除，部分原料可循环利用，易于实现规模化生产，这对于长远来说，会给石墨烯量产带来更高品质和更低的成本。
简单总结一下就是：从理论层面来看，广汽的石墨烯材料是一个高质量的三维石墨烯材料，适合用于量产和商用，同时还解决了离子在高充电倍率下运动受到阻碍的问题。不仅对于目前作为电极添加剂使用，对于其他领域的应用也具有非常高的价值。

说到这，还有一个需要强调的点是广汽采用三维石墨烯，因为单片的二维的石墨烯因为种种原因，很容易发生堆叠，堆叠后的二维石墨烯在性能上将大打折扣。而采用三维石墨烯，是目前来说将石墨烯投入实际应用的最佳途径之一。
广汽的多孔的三维石墨烯网络不仅保持了二维石墨烯的优异性质，而且增加了石墨烯在很多应用方面的性能，例如更高的比表面积、更高的机械性能和更高的电导率等等。

所以三维石墨烯会成为目前不仅广汽，同时包括非常多的相关领域在这几年的研究方向。

我看不看好广汽的石墨烯基电池呢？
目前来说，尽管今年可以量产，充电确实能达到6C标准，那么只能说明广汽的技术水平确实是先进的，值得认可的，但是对于我们来说，意义并不是很大，因为它的快充并不是可以立刻普及的。

限制电动车快充的因素不仅是电池，同时还有大功率充电桩。所以尽管广汽解决了电池的快充问题，接下来能立刻进入市场，但没有高功率的充电桩作为配套，那么这个快充电池也是发挥不出最佳的充电性能；除此之外，同时广汽的领导也说了：这个电池目前不会便宜。
但是它真的毫无疑义吗？并不是的，对于一个新的材料来说，我们不妨多点耐心，而广汽将它推向市场，已经是产品成功同时迈向成熟的重要阶段。