凯迪拉克:美式肌肉,我还在撑着

​美系车作为人们心目中大排量发动机的精神象征,一脚油门让油缸产生漩涡的挥霍快感与暴力输出的马力形成正比,这对于油价犹如矿泉水的美国来说,大排量发动机的盛行添加了更多合理条件。


凯迪拉克:美式肌肉,我还在撑着

凯迪拉克进入中国以来,一直都将美系肌肉车和豪华感形象不断契合本土车型,新一代CT4和CT5使用了全新的平台架构,在中国上市后销量一路高歌猛进。昨日,在北美市场凯迪拉克发布了这两款车的Blackwing车型,也就是高性能版,可视为这两款车灵魂回归的终极性能形态。


凯迪拉克:美式肌肉,我还在撑着

「懒惰」的凯迪拉克并没有为未性能蜕变如此巨大的CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing创造更摄人心神的外观造型,使用了更多的碳纤维材质和撞风口雕饰性能,总体上看与标准版不会有太多区别。

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CT4-V Blackwing


可以一眼看出不同的,碳纤维鸭舌尾翼以及四出排气管已然是性能部门为外观尽的最大努力了,他们更愿意将时间投注到整车性能和驾驶者体验上。


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凯迪拉克:美式肌肉,我还在撑着

CT5-V Blackwing

动 力 系 统


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CT5-V Blackwing


CT5-V Blackwing搭载了经过升级的6.2升机械增压V8发动机,凭借更高流量的进气和优化后的排气系统,其额定功率为668hp,扭矩为893Nm,是凯迪拉克有史以来动力最强的量产车型。


每台发动机都是在通用汽车的Bowling Green装配厂手工制造,并配有专属编号和签名铭牌,这套路与梅赛德斯AMG如出一辙。


CT5-V BLACKWING动力系统亮点:

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CT4-V Blackwing


CT4-V Blackwing搭载了进化版3.6升双涡轮增压V6发动机,该发动机经过了特殊调校并采用了升级的进气系统,可输出472hp的功率和603Nm的扭矩。涡轮增压器内的低惯量钛铝合金涡轮使整个转速范围内的扭矩应用更加精确和灵敏。


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变 速 箱

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CT4-V Blackwing


两款车标配升级版TREMEC六速手动变速箱,这一配置在当今的运动轿车中实属罕见。


根据官方介绍,手动变速箱亮点包括了Luk双盘离合器,可适应高扭矩并提供良好脚感、通过中控台的开关可开启主动转速匹配,自动调整发动机转速以匹配预期的降挡、No-Lift Shift给油换挡功能允许驾驶员在不松开油门踏板的情况下换挡。

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CT4-V Blackwing


这一切促进手动挡驾驶体验的调校,都将建立在机械式离合器踏板上,没错CT5-V Blackwing和CT4-V Blackwing并非使用液压式踏板,这注定将成为超级硬汉的的荷尔蒙座驾。


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CT5-V BLACKWING


除此以外,CT5-V Blackwing和CT4-V Blackwing也并非只有手动挡可以选择,大排量、大马力配合手动挡的震慑让单纯只想享受油门快感的消费者面露难色,所以这两台车另外一种存在就是——可选10速手自一体变速箱,让它更有「亲和力」一些。

底 盘

新车装配了号称目前世界上反应最快的悬架技术——第四代电磁悬挂系统,平衡了日常驾驶的舒适性和赛道激烈驾驶之间的平衡。


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CT5-V Blackwing上使用了重新调校了麦弗逊式前悬挂液压衬套,以提高反馈能力,操控连杆带有交叉轴转向节,可改善横向控制和更快的转向反应,在CT4-V Blackwing上使用了全新的100%弹性衬套。


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针对五连杆独立后悬挂,两款车均将侧向连杆衬套加硬处理,以实现更快的响应和更高的转弯灵活性。


作为一款性能车,CT5-V Blackwing和CT4-V Blackwing几乎在后期使用中无需过多的改造。


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凯迪拉克称,CT5-V Blackwing和CT4-V Blackwing在出厂时就已经具备了赛道能力。在主流高性能房车的擂台上,角逐的宝马M4、M3、AMG C63、奥迪RS5等等又将新增一名竞技选手,并且是携带「美系肌肉」暴力标签的全新登场(不含国内市场)。

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页面更新:2024-06-16

标签:衬套   换挡   汽缸   调校   扭矩   踏板   赛道   变速箱   油门   转速   发动机   肌肉   车型   性能   小时   系统   科技

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