这纯电SUV来自国产大厂，双续航+配置升级，关键不是比亚迪

其实说起当下纯电车型，国内的造车新势力是最活泛的。传统车企其实也有所动作，但相对于新势力的进度和热度来说，似乎没有跟上脚步。当然也并非所有的传统品牌均是如此，像比亚迪目前就已经是国内新能源领域的领军者。不过啊，今天我们先把比亚迪放一放，重点来说说吉利集团旗下的几何C。看看小改后的新款都有哪些变化？又是否能从众多新势力的合围中，杀出一条血路。

我们首先从外观聊起，说实话相较于老款车型，新款几何C几乎没有什么变化。一样的套路化封闭式中网，两侧的进气孔装饰以及下进气网的造型，在设计感上也不是很突出，整体来说的话中规中矩。其实几何C的前脸与当下的多数同级纯电车无异，不论是在设计手法还是设计理念上，确实很难看出来有什么独特的东西。

前大灯的造型也有些稍显平庸，LED日间行车灯的走向还是比较灵动的，而内部灯腔相比来说就有点乏善可陈了。

在车身侧面你能看到许多当下的流行元素，像双腰线设计、悬浮式车顶、隐藏式门把手，以及略带溜背的设计。可以说几何C的侧面，几乎囊括了目前车市中的所有潮流设计。而车身尺寸上所有车型的长宽高，均为4432mm*1833mm*1560mm，2700mm的轴距是标准的紧凑型身材。

目前几何C采用了同一种造型的五辐式轮毂，其中平方版的轮毂尺寸为16英寸，轮胎规格为215/60 R16。顶配的魔方版则采用18英寸轮毂，轮胎规格为225/45 R18，其它四个版则均采用17英寸轮毂，轮胎规格为225/50 R17。

最后再来说说尾部，圆润饱满的造型看上去比较讨喜，整体的层次感也不错。此外，贯穿式尾灯相信诸位已经非常熟悉了，上扬的下包围则抬高了几何C尾部的视觉重心。

外观聊完接着进入到内饰来说说，就我个人来看内饰的设计感还是不错的，细节处的科技元素也有照顾到。比如双辐式的平底方向盘，就是一个鲜明的例子，另外中控台的设计也足够简洁干练，再加上合理的色彩搭配，内饰这一块，可以给个80分。用料上自然也不用担心了，像软性材质包裹、皮革缝线设计，以及镀铬条装饰，精致感和整体质感都很在线。

几何C的换挡旋钮采用了大量的镀铬材质，再加上精细地做工，精致感和高级感满满，就是不知道上手的阻尼感和手感怎么样。

内部配置上除了平方版和立方版，采用的是塑料材质方向盘外，其它车型均采用皮质材料包裹的方向盘。方向盘的上下+前后调节，以及多功能控制，全系车型都有给到。最后，全系标配的还有一个5英寸的液晶仪表盘。

几何C在智能互联配置上，全系车型均配备了一块12.3英寸的中控屏。车机功能方面像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网功能、OTA升级，以及语音识别控制系统，除了平方版没有给到外，其它车型都是标配。

被动安全配置上几何C全系标配了2个安全气囊，奋斗版、幂方版，以及魔方版，在此之上还配备了前排侧安全气囊，车内一共给到4个。顶配魔方版在此上还有侧安全气帘，车内一共给到6个安全气囊。最后，胎压显示也是全系标配功能。

而主动安全配置板块，除了顶配的魔方版外，其它车型都只给到了一些基本的ESP、EBA等初级安全配置。魔方版在此基础上，还配备了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助，以及道路交通标识识别功能。

最后再来说说辅助操控配置，除了平方版之外，其它车型均配备了后驻车雷达、倒车影像，以及定速巡航功能。幂方版与魔方版在此之上，还多出了一项360度全景影像功能，顶配的魔方版则还要多出前驻车雷达、全速自适应巡航，以及L2级自动驾驶功能。

座椅空间表现上，只有平方版采用的是织物材质座椅，其它车型则均为仿皮材质。配置上幂方版给到了主驾驶座电动调节，魔方版则多出了副驾驶座电动调节。前排座椅加热功能也只有幂方版与魔方版才有给到，顶配魔方版在此之上还配备了主驾驶座椅记忆功能。实测空间方面，身高176cm的乘客在前排能获得四指的头部余量，来到后排还剩余一指，腿部空间则在两拳左右。

几何C在续航上共分为了400km、550km两种模式，其中400km纯电续航的车型，快充至80%的电量需用时0.5小时，550km则需要0.63小时。动力部分全系搭载的单电机最大功率204马力，最大扭矩310牛米，官方公布的零百加速时间为7秒。

几何C在底盘悬架部分采用的是，前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的组合。偏向舒适性的调校，使得几何C日常在面对一些细碎颠簸时，能够应对得十分从容。此外，车身整体的纵向支撑性表现也值得肯定，不过转弯过程中的侧倾还是较为明显。

总结：目前几何C全系共有5款车型，指导价在12.98-18.28万之间。从几何C的各方面来看，其实找不出什么明显的优势，配置方面与其它同级车型相比，甚至还略显落后。要知道造车新势力中不乏性价比出众的车型，几何C如果仅仅靠着大厂的名头，就想要在新能源领域扎稳脚跟，我觉得不大现实。