电动版“探岳”，不再是“套娃”前脸，轴距近2米8，门槛不到20万

如今，很多车企都开始投入更多研发成本到新能源领域，打造平台化、模块化架构，从而便于开发新车、节约成本。在这方面，咱们自主品牌的比亚迪，基本就是国产新能源的领头羊了，其EV、DM-i家族亦是混得风生水起。而合资阵营比较有诚意的，可能就是大众了，至少人家砸了一大笔钱开发了全新MEB电车平台，并迅速推出了多款新车，被称作“电动版探岳”的大众ID.4 CROZZ正是其中之一。

当然了，大家说ID.4 CROZZ是电动版探岳，倒并不是吐槽它油改电，毕竟这台车可是名副其实的纯新能源平台打造的电车。之所以这样说，主要还是因为在价格上，ID.4 CROZZ补贴后19.99-27.99万的售价，是和探岳比较接近罢了。

车头部分，ID.4 CROZZ用了一张咱们不太熟悉的大众脸，因为除了能在大众ID找到同款外，燃油版大众基本不会和它撞脸了。前脸造型上，相比探岳来说，ID.4 CROZZ明显都更简约且更有科技感，比如贯穿式LED头灯、IQ.Light矩阵式LED大灯，都彰显了更多的未来感。同时，它的前杠依旧是保留了一些燃油车的元素，例如菱形散热口，就颇具一些运动感。

侧面部分，ID.4 CROZZ运用了不少腰线设计，多处细节装饰也融入了黑化元素，双拼色轮毂看上去也十分动感；以及门把手，ID.4 CROZZ也采用了隐藏式设计。车身尺寸上，该车长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。但有一点必须得吐槽ID.4 CROZZ，都20万的车了，大众居然还给后轮搞个鼓刹。好在轮毂最小也是R19英寸，最大为235/45 R21规格，视觉效果还不错。

车尾处的造型同样有惊喜，整体依然是简约感、科技感，这里就不得不夸夸ID.4 CROZZ的尾灯组了。它的尾灯组采用了贯穿式造型，并施以熏黑处理；同时，其灯组内部的造型，在点亮后的视觉效果亦是相当不错，矩阵式的排列也为其带来了很高的辨识度。由此可见，大众其实并非不懂设计，就是设计师单纯的“懒”，或是不愿意作出大的改变。

车内部分，把车标挡住的话你敢相信这是台大众吗？大众什么时候变得这么新潮、这么有设计感了？你还别不信，这一套就是大众家族目前最新的内饰设计，怎么样？是不是觉得大众在内饰上有了突飞猛进的进步。在整个中控区，近乎都看不到什么实体按钮，灯组、空调、多媒体等等，都改为了触控式；5.3英寸的全液晶仪表+12英寸的中控大屏组合在一起后，着实也让ID.4 CROZZ这款车有了更多未来感。

方向盘也升级为了大众最新的样式，依然是三辐式造型，但视觉上明显是更年轻化，多功能组件也用了亮黑元素，整个都有了一定提升。换挡机构ID.4 CROZZ这次是换装为了集成在液晶仪表上的旋钮式换挡，但ID.4 CROZZ更多则是“扭”，轻转一下即可完成换挡。

配置上，这一次大众在ID.4 CROZZ的驾驶辅助可丝毫都没吝啬，主流的智能驾驶辅助、自家最新的车联网通通都为标配；但舒适性差点意思，低配和次低配仅为塑料方向盘、皮/织物混搭座椅，没有氛围灯、后视镜也不带倒车自动下翻、锁车自动折叠。不过到了指导价23.99万的长续航PRO两驱版上，就差不多是啥都有了；比如真皮方向盘+仿皮座椅，且前排还带加热/按摩、手机无线充电，方向盘加热、30色氛围灯也没有缺席。

空间部分，对于一台车长不到4米5的紧凑型SUV，个人觉得ID.4 CROZZ能有2765mm的轴距，已是很懂得空间优化和家用。实际乘车体验上，它的后排乘坐空间不算宽敞，以身高177cm的乘客将前排调至合适坐姿后，后排就还剩不到两拳的腿部空间和四指的头部空间。后备厢512L的常规容积，于日常使用肯定是足够宽敞了，进深不错、但内部并不是很规整，放入两个大尺寸行李箱后，也就只能放些背包、小物件等。

动力部分，根据车型的不同ID.4 CROZZ分为了三个版本的电机和续航。其中，入门款动力参数为125kW/310N·m，最大续航为400km；长续航则为150kW/310N·m，最大续航550km；高性能版最大功率为225kW/460N·m，续航为500km。补电方面，长续航和高性能版本使用快充充至80%电量时，需耗时0.5小时。

底盘部分，ID.4 CROZZ搭载了前麦弗逊+后五连杆式的悬架布局，驱动方式为后置后驱，高性能为双电机四驱。行驶品质上，ID.4 CROZZ的日常驾驶感受以轻快、舒适为主，长续航版本8秒级的零百加速并不算快，但也够用；动力来得直接但也很跟脚，不会乱窜。底盘滤震性、隔音性都给到了挺好的表现，但整体来说，ID.4 CROZZ还是比较适合家用，而非激烈驾驶。

综合来看，大众ID.4 CROZZ在保证价格亲民的基础上，其产品力表现的确还是比同价位的大众燃油车更厚道一些。论设计、档次、科技感以及配置，ID.4 CROZZ在20万级电车SUV中，优势也都蛮大；虽说丐版车型比较拉垮，但真正买这一车型的也没几个。导购建议上，笔者也更推荐指导价23.99万的长续航PRO两驱版，因为价格不算高，但配置和用车体验却是提升了不少。