轴距2米9，最快4.5秒破百，35.36万起，比宝马X4帅气，蔚来EC6

提到轿跑形SUV，你会想到什么车呢？相信宝马X4应该是大部分车友的首选。论轿跑SUV，宝马可以说是鼻祖级的了，当年第一代宝马X6问世时，被各大媒体争先报道，大胆的设计引来了众多赞叹的目光。时至今日，轿跑形SUV不仅没有走下神坛，反而已经成为了运动的代名词了。蔚来EC6，一款流着运动血液的轿跑形SUV，接下来让我们来看看它有着怎样的表现吧。

每个品牌都有着属于自己的风格，并且均体现在“脸”上。蔚来EC6的前脸仍然保持着家族式的“X-Bar”的设计，前卫又兼顾未来化风格，在当今年轻人当道的消费者市场中，这种风格的设计深受年轻人的喜爱。

分体式大灯的设计非常考验设计师，因为分体式造型会有比较明显的突兀感，如果设计不好，前脸会显得很别扭。蔚来EC6上方LED灯条比较细长，而且尺寸拿捏得恰到好处，下方的大灯组镶嵌的比较深，从视觉效果上来看，日行灯组要更显眼一些，而大灯组不是太惹眼，很好的解决了分体式设计所带来的突兀感，可见设计师的功底之深厚了。

蔚来EC6车身设计也是它外观当中最为吸睛的地方，溜背的造型不仅仅带来了更好的视觉效果，同时还降低了它的风阻系数，从官方处了解到，蔚来EC6的风阻系数只有0.26Cd，这样的表现在SUV车型中是非常少见。

在贯穿式尾灯的加持下，蔚来EC6并没有随波逐流，它则是采用了双边式设计，勺子般的造型让车尾在夜间拥有较高的辨识度。仔细看尾灯，可以发现，它并没采用平面式设计，而是采用了雕刻式处理，以增强车尾的立体感。车尾在线条布局方面采用了较多的横线元素，这与前脸造型形成了反差，车尾相比前脸要更为沉稳一些。

车内同样保持了浓郁的时尚感，贯穿式空调出风口和纵置大屏为车内带来了平整感，以层次分明为中心的设计理念造就了风格严谨的内饰。语音助手NOMI出现在了中控台的中央位置，丰富的表情给人带来了亲密感，如果你的女友坐在副驾，或许她能陪NOMI玩很长时间。

许多购买蔚来EC6人对它的用料并没做过多的询问，原因是大家都清楚，蔚来在用料方面让人很放心。中控板顶部采用了纤绒材质，空调出风口的下方饰板而是采用了Haptex合成皮，超纤绒顶棚也是全系标配，在如此丰富的用料包裹下，如果还不能让你满意，可以选装Nappa真皮内饰。

9.8英寸的液晶仪表盘以及11.3英寸的中控屏均为标配。仪表盘信息较为丰富，分辨率也达到了1800*606，细腻的效果让人非常满意，只是不能做过多的调节，有些“中看不中用”，而且它并没有遮光罩的设计，遇到光线反向时，屏幕显示内容会不太清晰。中控屏在色彩和细腻度方面都有着不错的表现，同时也支持多种功能，不过科技化太浓厚了，让习惯了按键操作的朋友们看到蔚来EC6的内饰后有些无从下手了，还好语音识别功能免去了许多手动操作的麻烦。

高配车型配备了多种主动安全配置，如并线辅助、车道偏离预警、交通标识识别、车道保持等，疲劳驾驶提示也列入其中，在高速途中，这些辅助功能在关键时刻可以起到救命的作用。除此之外，360度全景影像、自动泊车、自适应巡航等配置也出现在了其中，不过部分功能仅出现在高配车型中，低配车型则需选配。

接下来是大家比较在意的空间表现，蔚来EC6的车身尺寸为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm，从数据上来看，这款车的尺寸中规中矩。再来说一下车内，虽然从外面来看，蔚来EC6并不算太高，但实际来到车内发现，其车内头部空间充裕，即使你拥有180cm以上的身高，前排头部仍然不会有压抑感。后排头部受溜背的影响，下降的比较明显，不过对于180cm以下的朋友来说，后排也不会带来更强的压抑感。腿部这里较为适中，体型高大些的男士坐在后排基本不会出现顶腿的情况。

接下来让我们来看一下配置较高的双电机版本，电机最大功率为400kW，峰值扭矩为725N·m。蔚来EC6在不同的模式下，驾驶感受也完全不同，节能模式下，加速时非常缓慢，这种驾驶感受对于新手来说是很有亲和力的，新车上手比较轻松。而对于老司机来说，动力才是他们的追求，进入运动模式之后，725N·m的扭矩完全展现出了蔚来EC6的野性，迅猛的加速带来了较强的推背感。

悬架形式为前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，此外高配车型还配有空气悬架，相比普通悬架，空气悬架的表现可以用“两面派”来形容，在拥有出色滤振效果的同时，又能保持车身的支撑性，这种高级感非常强的悬架表现在同级别车型中非常少见，毕竟悬架配置的优势是其它车型所无法比的。

说到最后：

运动与SUV的结合造就了许多汽车市场的人气车型，而蔚来EC6凭借运动化的外观在为新能源车市场带来了新鲜的血液。在如今，市场年轻化已经越来越明显，蔚来EC6打出运动的这张王牌能让它在市场中取得怎样的成绩呢？让我们拭目以待吧。