开完特斯拉Model 3,再试驾极狐 阿尔法S，开完后差距一目了然

#新能源汽车该有的样子#都说特斯拉是纯电动汽车市场的标杆和新贵，而市场表现也确实验证了这一点，比如说Model 3这款最入门的车型，目前月销量基本是稳定在2万台以上，就连Model Y短时间内也获得了月销过万的好成绩。所以现在想要在纯电动汽车市场站稳脚，那就得PK特斯拉，只要是产品力能够优于同价位的特斯拉车型，那这款车型就一定可以取得不错关注，甚至是获得更出色销量。而今天咱们就来做一个简单对比，两款车型分别是特斯拉Model 3和极狐 阿尔法S，都属于起售价25万左右，顶配在35万以内。

为了公平起见，我们都挑选了顶配版本，其中Model 3为高性能全轮驱动版（今年7月份新上市为例），而极狐 阿尔法S则是603H版，二者价格分别为33.99万元和34.49万元。更值得一提的是，Model 3高性能全轮驱动版和极狐 阿尔法S的603H版的续航里程也无限接近，NEDC分别为605km和603km。再说一下比较直观的差异，首先极狐 阿尔法S的定位更胜一筹，它属于中大型轿车，而Model 3则是中型车范畴，并且尺寸相对入门，所以说价格一致的前提下，极狐 阿尔法S其实是有很大的优势。

再对比一下设计，首先前脸部分，极狐 阿尔法S原创度很高，与Model 3相比更显跨界一些，尤其是从中央logo一直放射出的X线条，让发动机盖彰显出更强的力量感，相比起Model 3确实更大气，更别提本身还有尺寸优势，所以说二者气场有很大不同，还得是极狐 阿尔法S更胜一筹。再就是不同于Model 3的全封闭前脸，极狐 阿尔法S在底部还配备了大面积的亮黑色格栅，使得前脸更显年轻和运动，再配合两侧矩阵式LED大灯组，观感确实要更出色一些。

关于尺寸，刚才也提到了，Model 3属于标准的中型车，甚至在这个级别还属于入门水准，所以4694*1850*1443mm的长宽高和2875mm轴距，没有太多亮点可言。但极狐 阿尔法S不同，毕竟是中大型定位，4930*1940*1599mm的长宽高和2915mm轴距，对比汉EV等竞品丝毫不弱，尤其是它的高度堪称同级最佳，因此新车看上去很显轿跑式SUV的风格，运动感再次提升。当然极狐 阿尔法S的车顶造型本就足够流畅，给人一种溜背的感觉，也要比Model 3更帅气。

尾部设计同样是极狐 阿尔法S的亮点更多，比如说更显圆润和层次感，配合贯穿式LED尾灯组和其较为精致的内部结构，点亮后辨识度可要比Model 3高多了。包括后备厢翘起的小鸭尾，也比Model 3更明显一些，这些都是年轻消费者更喜欢的元素。

接着进入到车内，极狐 阿尔法S采用了全新设计思路，尤其是中控双联屏的设计，保证科技感优于Model 3，而且也更显传统汽车的味道，比如12.3英寸全液晶仪表，可以显示丰富的车辆信息，而特斯拉则是取消传统仪表盘设计，所以对驾驶员来说一时间不太适应，容易分散注意力。再就是极狐 阿尔法S的中控屏达到了21.69英寸，视觉效果绝对震撼，基本是到了副驾驶前方，并且在未来极狐 阿尔法S也将搭载华为HI的鸿蒙OS系统，支持更多APP接入，带来更出色的科技体验。

再来说一说配置部分，首先L2+级别驾驶辅助系统不用担心，对于这个价位的新能源车型来说自然是标配，但是极狐 阿尔法S不需要选装额外内容，而Model 3则是需要花费6.4万才能拥有完全自动驾驶能力，这一点显然要增加很多购车成本，但如果不选装那就会在驾驶体验上差很多。再者就是极狐 阿尔法S背后拥有众多顶级资源，像麦格纳、戴姆勒、博世以及华为都是合作伙伴。

最后就是驾驶体验，首先性能上二者差距不算大，Model 3略胜一筹在3秒左右，而极狐 阿尔法S在4秒左右，但考虑到二者车身尺寸不一样，我觉得性能基本是平手。但是极狐 阿尔法S的行驶品质更高，比如说NVH水准高，低速基本没噪音，高速中同样可以隔绝较大的风噪和胎噪，再配合转向、底盘调校也有很高水准，对日常家用更是合适。值得一提的是，新车还支持模拟声浪，身材加速踏板不仅有声浪的咆哮，甚至还有模拟换挡的声音，可玩性更出色。

总结：这次我们试驾两款车型，可以说得出了一个很靠谱的结论，那就是Model 3不如极狐 阿尔法S，无论是尺寸所带来的空间实用性，还是动力上的驾乘体验，包括更优秀的配置和技术，都让人挑不出槽点。所以各位不妨去亲自体验一番，这个来自北汽新能源旗下的高端车型，真不错。