开惯了大众途昂，在试驾丰田陆放，终于明白德系和日系车的差距

这几年德系和日系之间争论比较多，各自都有许多拥趸。这是无可避免的，德系和日系的优势和特色几乎截然不同，但同时又都卖得很好。就好比同一场比赛，一台车跑公路得了冠军，另一台车跑烂路也同时抵达终点，那么关于到底是跑公路好还是跑烂路好的争论就必然不会停止。车主本人也比较好奇，去年才入手一台大众途昂2020款的380TSI四驱舒适版，算上优惠办下来大概32万左右，优惠的部分等于把税抵了。最近朋友也打算买车，看上丰田皇冠陆放，我陪他一块看车，也跟着试驾了一次，终于明白德系和日系车的差距。

朋友原本想买入门的两驱进取版，但被告知这个车卖得少，要等很久，于是转而定两驱精英版，转头一琢磨这个版本跟四驱精英版就差一万，还不如加一万上四驱，于是最终还是决定谈四驱精英版的价格。当然，试驾肯定还是开的四驱顶配，4S店的试驾车一般没有入门版，但是会在试驾的过程中告诉你你买的版本有哪些配置是没有的。

两车在外观方面，最直观的感受，大众途昂要稳重一点，而皇冠陆放要典雅一些。途昂的前脸是家族式中网，一眼看过去属于谁都能接受的范畴，毕竟满大街的大众车，对它处于一种极为熟悉的程度，因此也很难引起过多注意。而皇冠陆放由于是新出来的车型，并且没有什么负担，因此反而可以设计得激进一点，乍一眼看上去是很有感觉的，皇冠车标也让人恍然如看到了老皇冠，但具体耐不耐看，还需要过两年再评论。

内饰部分大众是简洁大气，嵌入式的液晶中控屏幕，副驾驶是烤漆饰板，走的是科技感风格，经典的大众方向盘辨识度较高。从外到内，可以看出大众的特色就是尽量保留大家所熟悉的经典元素，然后在此基础上进行细微创新来调整。而皇冠陆放的内饰采用了较多皮质软包，中控屏幕也让人感觉眼前一亮，真皮包裹的方向盘有一定的豪华感，但试了一下，感觉车机流畅度还是不错的。

陆放车长5015mm轴距2850mm，定位是中型SUV，这个尺寸是比一般的中型SUV偏大的，但又还达不到中大型SUV的级别。车内空间如果是5座的话就很宽敞，但这台车几乎全系都是2+3+2的7座布局，前两排还可以，到第三排就显得比较一般了，座椅的舒适度还可以。而大众途昂车身长度就达到了5039mm，轴距也有2980mm，几乎接近3米。这个尺寸让途昂的车内空间宽阔到令人惊艳，同样是2-3-2的座位布局，我觉得途昂的第三排也可以坐成年人。另外在隔音和滤震上，陆放比起其他日系车型要好上不少。关车门的声音更沉闷，底盘的滤震动静更小。

陆放搭载的是2.5L发动机+混动系统，这套系统大家已经很熟悉了，全程发动机都参与驱动，这也是丰田混动噪音比较大的原因。马力192匹，前电机功率134KW，后电机功率40KW，并搭载在电动四驱上面。匹配的也是E-CVT电子无级变速，加速度方面前半段有优势，在实际驾驶过程中，这套动力系统的表现还是非常不错的，不仅平顺，而且非常安静，底盘对于路面的过滤比较干脆，没有多余的震动传进车内，整体的调校偏向于舒适性取向。

途昂搭载的是2.0T高功率EA888发动机，马力220匹扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。这套涡轮本身发力就强，因此8.4秒即可拖动着2吨重的车身跑进时速100公里。不过变速箱的顿挫确实存在，虽然都在说德系车的底盘比较稳，但是开了一年左右，途昂的底盘表现着实一般，稍微有点松散，或许是由于车身太大的原因。丰田的2.5L虽然马力不小，但由于是阿特金森循环的发动机，除了动力有所提升之外，燃油经济性也非常不错，工信部油耗仅为5.3L，一箱油续航可达1000公里左右。

综合来说，两台车对比起来，陆放的颜值目前看上去更有吸引力，空间也比较实用，重要的燃油经济性提高了许多。试驾下来，最明显的差距就是德系车调校偏激进，在一些方面特意迎合国人的喜好。而丰田陆放作为一款标准的日系车，在经济省油方面表现突出，同时实用性也比较高。对此，你认为两款车表现如何呢？