截至本月15日,世界十大集装箱航运公司中,有五家宣布暂停即期运费的增长。
行业相关人士表示,高运价对国际贸易产生了抑制作用。即使航运巨头不宣布限价,目前的航运运价已经见顶,很难有整体提升空间,特别是在贸易量最大、运价最高的亚欧航线和跨太平洋航线。
在过去的一两个月里,亚欧航线的现货运价一直处于较高水平,而跨太平洋航线,特别是美国西部航线的现货运价甚至得到了修正。
目前,正是圣诞节前海外备货出货的旺季,出货需求巨大。许多从事对外贸易的企业主,有的说早期的高船价导致了货物购买量的下降。
也有说,即使海运价格不上涨,运输能力也难以满足运输需求,货物周转仍然缓慢。
今年6月,大连商品交易所与中远航运集团,在上海签署了战略合作协议。双方将在集装箱运力期货等航运衍生品的研发和应用、期货交割仓库和指定机构的建立、实物交割与现代物流服务深度融合等方面,开展深入合作。
最近一年时间,全球航运价格开启了“飙升”模式。在价格飞涨的背后,航运巨头们正在赚大钱。
业内人士表示,航运价格不可能无限期上涨。运价的急剧上涨将不可避免地抑制外贸需求。在某个关键点上,运价将失去继续上涨的支撑,这也是过去两个月美欧航线高运价受阻的原因。
据悉,长协价格价格将低于目前的即期运价,主要是每年签一次。目前,航运巨头尚未表示长期合同的价格不会继续上涨。
“冻价”对巨头来说十分有利,一是可以有效规避后期高水平暴跌的风险。
第二,最近不断上升的即期运费使客户争相发货,锁定现货价格将压缩中间商的利润空间,改善客户的预订体验,促进长期合作关系的实现。
内容来源:时代财经
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页面更新:2024-05-15
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