3月11日，摩拜正式官宣，近期将关闭亚洲部分国家业务，同时将继续评估其他国家和地区业务，不符合运营效率目标的业务将陆续关闭或通过战略合作优化运营。

也在同一天，摩拜的金主爸爸美团发布了最新一期财报显示，美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后，经调整的亏损净额为85.2亿元，其中亏损最大黑洞被专业人士指出就是其在2018年4月14日宣布100%股权收购的摩拜。

历史反复在重新上演，就在2018年7月，ofo宣布开始从海外业务退出，此举被视为ofo摇摇欲坠的第一步。而今退出海外市场，停止国内新车投放，对于摩拜来说绝对不是一个好的信号。

OfO倒下，后共享单车时代到来

将2018年定义为共享单车拐点并不过分，在这一年，中国的两个共享单车巨头——摩拜、OfO一个卖身，一个卖身被阻陷入资金流，无一不再昭示着共享单车烧钱的上半场已经结束。下半场，也是“后共享单车时代”主旋律莫过于三个关键词：收缩、变现、免押。

【收缩】

2017年，包括摩拜、ofo以及小蓝车都陆续宣布在海外实现展开业务，其中摩拜宣布了年内实现全球200城的小目标；ofo则选择侧重西欧与东南亚市场，市场推进由校园辐射到城市；小蓝车在1月登陆美国旧金山湾区，投放200辆单车。不过，外来和尚难念经导致了共享单车在海外市场发展并不如人意，也就成为了2018年、2019年共享单车收缩自救的第一块业务。

除此之外，共享单车也逐步在收缩新车投放规模，2018年春节后，摩拜就悄然停止投放新车以应对美团的股权收购；只有哈啰单车在持续投放新车用以争夺ofo单车落单的用户。

收缩规模、精细化运营成为共享单车2019年发展的关键之战。哈啰单车显然知道其中厉害，所以才提出了“3R”原则，提出单车车辆回收处理、单车维修及入库管理标准等，全力提升运营质量。作为市场的后来者，哈啰单车可谓是踩在了前辈的肩膀上战斗，但也难以确认，回收、维修等“重”地面运营是否奏效、或拖累精力。

【变现】

对于摩拜来说，裁剪掉的海外市场就是最典型的“变现”失败案例。2017年摩拜融资6亿美元后，宣称将加速国际化进程，计划用6个月的时间完成全球200个城市的市场开拓。但这一高歌猛进的用户获取，最终却没有迎来更高的用户价值变现。

单车的变现模式，在于如何使用用户数据。摩拜的创始人胡玮炜是通过把摩拜卖给了美团，成功实现用户价值变现。而美团在摩拜身上的变现则是期待“将摩拜整合进美团移动应用并促进向摩拜用户进行其它服务的交叉销售”。简单的说就是，买一批新用户，让他们骑完车能够在美团吃喝玩乐继续消费。

胡玮炜是幸运的，因为有美团接盘，才有了用户变现的可能。否则，她或许和ofo戴威相差无几：在长达5年的用户市场获取中，几乎没有找到任何一个有效的商业变现手段，只能在大厦倾倒时，琢磨一些圈快钱的变现手段：

第一，在官方App上线短视频广告业务，用户在开锁之前要先在App上看5秒钟视频广告

第二，官微上推送卖蜂蜜广告

第三，与PPmoney合作，将用户退款转为网贷平台投资本金，实现流量导流

第四，尝试折扣商城电商业务，缴纳了押金的用户可选择兑换商城金币，199元兑300金币，用户可在商场中使用金币完成消费。

但对于商誉已经受损的ofo来说，这些已经很难奏效。

【免押】

押金一直以来都是共享单车营收池中的主要部分，同时也因为监管缺失，成为单车平台危机爆发后的重灾区所在。《中国互联网络发展状况统计报告》统计，仅在2017年，保守估计的共享单车领域的存量押金规模近100亿元。其中ofo在危机之后未退还给用户的押金金额就可能达到十数亿元人民币。

在今年两会上，就有代表提出应在全行业推行无门槛免押金政策。通过对客户信用数据构建用户信用体系，直接与用户个人诚信值绑定，免收押金，引导和鼓励企业更专注于共享单车的持续运营，真正促进行业的发展。

如果这种免押模型能够建立，那么能够快速获利的无疑是有着支付宝大力支持的哈啰单车。2018年3月，哈啰单车宣布对信用好的用户（芝麻分650及以上）不再收任何押金，通过支付宝“扫一扫”即可解锁并免押金骑行。根据哈啰官方数据显示，2018年，哈啰单车免押金额超过320亿元，如果按照一人199元押金计算，2018年哈啰单车因免押获取用户超过1.6亿人。

作为交通出行的重要组成部分，共享单车确实给大众带来了许多便利，但行业野蛮生长中带来的种种弊端在积累多年后也最终爆发引发了2018年共享单车最大的危机。所以，在2019年，谁能够做到精细运营、发现变现商业模式才能够真正笑到最后。