就在企业和消费者翘首以盼新的四轮低速电动车标准出台的时候，2021年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。随着纪要的公布，四轮低速电动车被纳入低速纯电动乘用车标准，不再单独出台标准。新标准预计将于九月份公布。

市场上在用的三四轮车，由于不符合新标准，将走入淘汰之路。但存量车的退出是不是也应该有章可循呢？

低速电动车发展十年来，已经形成上千万的市场保有量。据交管部门不完全统计，仅北京市就有30万到40万辆。这么大量的车怎么退出市场？到期全部一律报废？

三四轮车，五花八门，车型各异，价格都在5千到4.5万元左右，其造价都比超标电动自行车要高。但这些车没有国家一分钱补贴，全是个人购买，属于家庭财产的一部分。毫无疑问，这么大量的车何去何从？牵动着很多家庭的心。

车辆不合规要退出市场，就涉及损失问题。因为当时发展起来也有源头没控制住的原因，所以退出的损失百姓全承担也有不合理的地方。警察截住“老头乐”，老头发问：“不让用你为什么生产？道交法103条早有对源头控制的规定，你们都不执行，早干嘛去了？”百姓说出的道理就这么简单，但却明了。

为缓解压力，国家尊重低速电动车法规滞后及发展现状的事实，提出整顿低速电动车生产源头，对现存低速电动车存量政府要有市场退出办法，鼓励居民自主改用其它交通方式等措施。2018年六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，其中就明确指出要设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。

北京市也是2018年才对《道交法》实施办法进行了修改，才正式明确禁止生产、销售和使用未经国家机动车产品主管部门许可生产的摩托车（含轻便摩托车）、动力装置驱动的三轮车、四轮车，并规定了严格的罚则。而在2018年以前，三四轮车就已经有很大的保有量了。

我们看到，六部委规定的处理存量车的方案，到现在没有有效的落实，也没有遏制市场乱象的延续。

置换怎么置换？从2018年到现在都没有合法合规的车型上市，百姓怎么置换手里不合规的车？

回购怎么回购？中国地域辽阔，大城市不能用，但在广大农村地区，三四轮车却有用武之地，政府能不能组织回购？让这有使用价值的车物尽其用，减少资源浪费？又能合理降低报废成本，一举两得？

让生产厂家回购？新生产标准都没有，回购旧车怎么实行？

鼓励报废费怎么鼓励？如果居民愿意报废，政府给予补贴是什么其他鼓励方式？那么要补贴出于何处标准如何？

北京市集中销毁1500多辆三四轮车，也为处理存量老年代步车提供了一种方式，但这种方式并不是六部委处理存量车的方式之一，是不科学不合理的，如果以后处理存量车全面采用，也一定引发非议，一刀切肯定得不到百姓理解和支持。

新国标出台之日，就是存量车停用之时？

一些强烈反对老年代步车合法化的人对工信部新规拍手叫好，这些支持新标出台后对老年代步车“斩立决”的人透着对老年人的歧视和对老年代步车的片面反感，没有尊重客观事实设身处地为老年人着想的思维。

新国标出台也不可能马上就有合适量产的的车型供使用者替换，开发出适合老人用的符合新国标的车一定是一个过程，而不是一个时刻，换车更新不会齐步走。所以2018年工信部提出过渡期政策，就是处理老年代步车当然之义。

电动自行车新国标出来以后对存量车公布了3年过渡，那低速纯电动乘用车标准出来不是也给老年代步车三年过渡呢？现在还不得而知。不管怎么说，一刀切肯定是不现实，不合理，不可行的措施。

发展十年有巨大存量的三四轮车终于耍退了，为了安全为了交通规范有序，肯定退必须退。但什么时间退？以什么方式退？怎么退？这却是涉及群众切身利益的大课题，不能简单处置。

以人民为中心，群众利益无小事。站在百姓切身利益的基础上，站在客观公正评价老年代步车的立场上，尽快研究一套处理方法，正确引导存量车退出市场，无疑是应当急需认真回答的问题。