今天提问工信部，您也关心这个问题答案吗？

四轮低速电动车标准的制定历时5年而没有出台。最近传来消息，工信部不再出台这个标准了，而把这项标准合并在低速纯电动乘用车标准中了。

我们看到即将出台的标准是完全的汽车标准，车速高达70公里。但我们特别关心，是不是从此彻底取消50公里以下低速电动车发展资格了呢？

经过十多年的发展，50公里以下的三四轮车和电动自行车由于贴近民生需求，在法规的盲区中井喷式发展，全国己形成三四轮车过千万、不符合现在新国标电动自行车数量过亿的市场规模，形成产值过亿的生产链。

50公里以下的车己被消费者证明最适应市场需求。老年代步、快递、环卫、城市管理等多用途己广泛使用，己形成巨大的市场保有量。

虽然这些车生产问题很多，安全系安数不高，违章行驶事故突出，但那些都是由于法规滞后所致。现在工信部把这一类车升级到机动车范围 ，虽然仍叫低速，但与市场需求己经脱节。车速提高、操控难度加大、成本增加、进入门槛升级，都将使使用范围缩小，不能满足社会生活需求。各类车的车速高不攀低不就，将形成老年人等使用群体用不了，真正汽车族不爱用的局面。

工信部不应以升级标准涵盖低速标准，要紧扣市场需求，出台低速，小型 、电动、安全、操控简便五大标准的低速电动车标准。

低速指速度40公里以下；小型以前后两座为主走非机动车道；电动指使用绿色环保电池；安全指必要的安全标准不降低；操控简便指比汽车容易的多。这样与电动乘用车标准配套会有不同的市场定位，可满足多样化需求，一样会有巨大的发展机遇。

当前面对乱象治理，一方面工信部取消了50公里以下低速电动车的准入资格，另一方面对巨大的市场存量没有继续强化处理措施。2018年六部委文件精神在很多地方没有落实，存量车处理矛盾将随着过渡期满时限的到来被激化。

社会在强烈关注着低速电动车发展的历程。

在此认真询问以下问题：

关于四轮低速电动车标准历时5年不出台的原因？

以后还有没有制定50公里以下低速电动车的计划，还是彻底取消了？

对市场存量车的处理有没有政策规定？2018年确定的设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废的措施加速淘汰在用违规电动车的原则有没有细则出台？如何督促各地落实？

谢谢回答！