老年代步车的发展方向大局己定

当前，三四轮老年代步车如何发展，己成百姓最为关注的话题之一。

长期以来，在三四轮低速老年代步车问题上社会意见一直争论激烈。支持者认为低速电动车能促进“特色”汽车产业的发展，还能解决特定区域和人群的交通出行；而反对者认为低速电动车盲目发展、无规无序，车辆劣质，驾驶人往往置自己和别人的生命于不顾、只会给本来已经拥挤不堪的道路交通“乱上添乱”。

一直以来，没有明确的国家标准管控是低速车发展的痛点，但低速车行业这几年的高速发展是我们无法回避的现实。根据公安部统计数据，低速电动车产业初始于2008年，爆发期从2010年后开始，低速电动车庞大的产销数据 展现了其强大的市场刚需。

市场保有量超过1000万辆，产值突破千亿元，低速电动车正在成为真正的“国民电动车”。“”老头乐”的美誉从此叫响。

但随之而来的就是没有法规约束的交通乱象越演越烈。社会要求治理的呼声日益高涨。

随着今年三月工信部会议纪要的公布，历时5年制定而未出台的四轮低速电动车标准，被纳入低速纯电动乘用车标准，同时决定不再单独出台新标准。

这一决定真如一石激起千层浪，引发企业和消费者，特别是老年群体的极大关注。

很多人认为，工信部三月份会议纪要决定把老年代步车纳入低速纯电动乘用车标准，不再单独出台四轮低速电动车标准，这样硬把老年代步车升级为汽车，无疑忽略了老年人的实际需求。车速提高，准入门槛的提高，成本的提高，并不适合老年人，升级后的低速电动汽车将形成老年人用不了，年轻人不爱用的鸡肋产品。

很多老年人认为，老年代步车升级发展的方向没有错，但是没有兼顾到老年人使用代步车的特殊需求。

但是如果从整体看老年代步车发展乱象已经相当严重的事实，就会明白工信部这样做的出发点到底是为什么。

三月会议纪要明确说明了一个很重要的信息：国家将不再单独出台四轮低速电动车标准，也就是说，老年代步时速50公里以下四轮电动车可能将全部退出市场，或在相当长的一段时期内不能再发展。老年人驾驶的那种低配置、不安全，不规范的车辆上路的时代将一去不复返。

虽然这样治理有阵痛，一些企业和消费者可能面临损失，但是这种是不可避免的，升级发展的目标己经确定，决心己下。

工信部在最近答复公众询问中指出：多数低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求，生产企业不具备机动车生产资质，车辆无牌无证无保险上路通行，严重违反现行法律法规的相关规定，给道路交通安全和通行秩序带来严重影响。

从工信部的答复中可以明确看出，在当前这种环境下，老年代步车没有发展的空间，要发展，只能是升级发展模式，而不是原来那种低级没有约束的模式。工信部这一决定是根据5年来的立法过程和老年代步车发展的现状而做出的，是综合道路条件，行业发展，产业结构，交通秩序，路权分配，老年特点，法规配套等多方面因素后做出的重要决策，无疑是对低速电动车产业乱象是一剂猛药，将彻底扭转市场乱象盲目发展的乱局。

这么重要的信息，很多老年人还不理解，还在等待和呼吁国家出台低速老年代步车的标准，但目前看已经没有可能，起码在近阶段没有可能。

可以说，老年代步车升级发展的时代已经开启了，原来那种散乱低水平生产的大门已经关闭。老年代步车将结束乱象发展的时代，走入升级发展的道路。

那么有一部分体弱开不了汽车的老年人实际需求怎么解决？以后非要让老年人开速度高、难操控的汽车吗？老年人除了坐公交和开低速电动汽车之外，就没有其他的选择途径了吗？

从现行政策看，有选择，只不过政府宣传不够，往往被人们所忽略或误解。老年人出行并非没有解决方案，现在国家出台政策已经比较好的解决了这个问题，只是你没有发现而已。

具体说来，解决老年人出行这个问题的大方向无非3个方式。

第一方式：公交出行。现在公交对老年人已经免费，同时，政府也在积极做最后一公里的交通改善工作，很多完善末梢交通的措施已经列入政府规划，公交系统将更加便捷亲民。随着智能化的发展，社区无人驾驶通勤车将出现。老年人更便利的出行指日可待。

第二方式：在二三线城市和农村地区，以及中心城区身体条件好的老年人如有需要，可以开低速纯电动汽车满足出行需求。

而且低速纯电动汽车的开发随着新标准的颁布将建立在智能化的平台上，新标准出台后，将引爆市场开发动力，新车型将层出不穷，将更加人性化，自动化，智能化，安全性能更高。

而且低速纯电动汽车纳入汽车管理体系也更加规范，这样的车型也将更加适合老年人使用上追求，安全也有保障。

随着市场展开，更新的低速乘用车新车型甚至更超出老年人的想象。就象丰田公司开发的单人汽车等等新类型很快就会出现。

中国人的创造能力将开发出令人耳目一新的适老化的低速纯电动汽车。最近刚刚落幕的上海车展上的微车智能化己能看到光明的前景。

第三方式：对于身体条件不好的老年人来说，低速纯电动轮椅车无疑是最佳选择。这个在当前符合道路交通安全法，可以在自行车道上以不超过15公里时速行驶，有合法的路权。如果说出台升级版的全封闭纯电动轮椅车，难道会没有市场空间吗？肯定也能作为弱势老年群体出行的最有益的补充。

当四轮电动车暂时没有发展空间的情况下，升级版的封闲带棚的电动轮椅车将有可能异军突起，己经有些目光敏锐的企业发现了这个商机，正在布局。

值得注意的是，低速纯电动封闭轮椅车的标准修订工作应该及时跟上，现行的标准并不完善，弄不好还会出现老年代步车样式的乱局。

当然，社会对低速三四轮电动车仍存在潜在需求，而且要求生产的呼声并不小。这些需求怎么满足？目前工信部己明确不再单独出标准，但没说远期会怎样。那么以后是不是在条件具备的情况下还要出台标准呢？这个现在也没有定论。

但有一点可以肯定的说，即便重新出台低速四轮电动车标准，那使用范围也肯定是有严格界定的，只会满足特殊群体，特殊行业的需求，不会没有准入门槛，而且在总量上一定也是有控制的。

四轮低速电动车现在就是在国外发达国家也是限制发展的，很多国家对低速电动车都有总量限制，其次各国对低速电动车的准入条件及产品安全标准有明确的规定。符合准入条件及产品安全标准才是低速电动车可以上路的前提。上路的车辆要持有驾照，要限时限路段，需要登记、注册、检验；而且要有保险。所以我国在这些措施没解决之前不会重启四轮低速电动车生产标准的制定。

无规距不成方圆。以后不管是哪种车型，以后发展都不会再走无法规盲目发展的老路。

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老年代步车升级发展的大方向己定。一个以智能公交系统为主，低速纯电动汽车和全封闭智能轮椅车为辅，老年人可以规范有序安全出行格局已见雏形。

各类低速电动车将在规范的引领下迎来发展的春天。