全球汽车工业全面停摆！我国纯电车产业能否独善其身？

如今，新冠肺炎疫情在全球蔓延的速度越来越快，根据最新消息显示，目前全球确诊数量已经超过了121万例，世界最大疫区美国确诊超过36万例。而刚刚宣布奥运会延期一年举办的日本，疫情也出现了另一波爆发。而且根据不少坊间传言指出，日本当前对外公开的确诊数量和真实确诊数量有着极大的差距。

尽管日本政府一直不愿承认，但其国内的几大车企，却在近期纷纷做出了停产关厂的举措，这也使得日本成为了世界四大汽车制造经济体里，第三个大规模停摆的。全球汽车工业，会随着日本汽车工业的熄火，而陷入空前的大危机吗？

中国已成全球汽车工业的诺亚方舟

3月，由于受新冠肺炎疫情加剧影响，欧洲所有的汽车制造商纷纷宣布全面停产停工。很快，美国四大汽车制造商停摆。截止到4月1号，全世界只剩下中国和日本两大汽车制造经济体，还在保持汽车产业链的运转。

当地时间4月3日，日本国内的丰田，本田，日产等八家汽车制造商宣布，将关停在日本国内的全部制造工厂，零配件生产线也全面关机。伴随着日本汽车工业的正式熄火，中国成为了全世界汽车工业仅存的一艘诺亚方舟。

真的没办法完全恢复产能吗？

目前，国内汽车工业正处于有序的复工复产进程中。从大方面看，我国汽车工业正处于有序恢复阶段。

但即便如此，恢复到疫情前水平仍然不乐观。根据威马汽车董事长沈晖在接受中央电视台采访时提到的，目前威马汽车的总产能已经恢复到60-70%左右，相关供应链产能恢复情况也大抵相似。同时，威马的新车型研发工作已经重启，正在有序推进中。

威马汽车作为国内主流汽车制造商的一个缩影，其表态在一定程度上是可以代表着当前国内汽车制造业的产能恢复水平的。但同样有分析指出，国内汽车工业恐怕很难在全球疫情期间恢复到满血状态，原因在于全球供应链遭受疫情的沉重打击，国内汽车行业无法独善其身。

这种分析有一定道理。全球汽车制造业早已是紧密相连的一个整体，牵一发而动全身，而且国内纯电车行业不少核心零配件都依靠进口，在这种局面下，上述结论自然站得住脚。然而同样是上述央视对沈晖的采访中，我们却分明听到了希望的声音。

在同一段采访中，沈晖还表示，目前威马汽车每一种零配件都有2-3家供应商负责供货。言下之意非常明确，哪怕国外供应链完全停摆，只依靠国内供应链的产品，威马同样不至于因为供不上货而影响产能。而且更为重要的是，威马本身作为自建工厂自建QC标准的实业型车企，能作为供货商的，必定是满足了威马自身QC标准的。因此并不存在因为没有了外国供货商，车子的性能和质量就受影响，这事是不存在的。

也就是说，目前威马60-70%的产能，仅仅是由于复工复产进程才刚开始不久，工厂需要重新进行产能爬坡而已。在完成了产能爬坡阶段后，威马完全恢复到疫情前的产能水平，并无太大问题。

其他车企的复工情况如何？

看完了威马的复工情况，我们有必要也了解一下作为友商的其他新势力品牌，当前到底都什么状态。首先是小鹏汽车，小鹏的办公室和研发部门早在2月10日就已经全面复工，但由于小鹏采用的是代工模式，代工厂为海马汽车。尽管最近小鹏已经取得了生产资质，也已经在紧锣密鼓筹建自家的工厂，但当下所有小鹏车辆的制造，仍然由海马负责。

而网络上最近的关于海马汽车复工的新闻，我们只找到了这条，发布于3月5日。从文章介绍来看，海马汽车的复工并不顺利，考虑到这条新闻已经是一个月前的老消息，如今的海马复工情况应该已经大有好转，但在海马自身都自顾不暇（海马现在要卖大楼套现求生了）的现状下，是不是还能兼顾小鹏的订单需求，这里要打一个问号。

至于蔚来，情况似乎要好得多。根据上图这份发布于2月25日的新闻显示，蔚来汽车两家代工工厂已经全面复工。尽管我们尚未得知蔚来的产能恢复状态如何，但根据我们对蔚来的过往经验和最近蔚来的动态来看，蔚来目前的产能恢复节奏应当与威马类似，在50-70%左右。

而至于传统车企们，在复工和产能恢复的节奏上虽然没有更详细信息披露，但大体进度应该也是类似的。总而言之，目前全国大多数纯电车企都已经重启生产线，其中大多数的产能都已经恢复到正常水平下一半的状态。对于这些车企来说，套用标准的产能爬坡模型计算，恢复到100%满产能状态，乐观估计最早也要到6月份。

而考虑到5月份全国可能多数城市都会完全解封恢复正常状态，新车市场的消费爆发期，很可能会在5月中下旬才出现，结合车企产能恢复周期预测，我们认为国内车市完全恢复，应该是2020年6月底到7月初才能实现。