汽油车真的要比纯电车更安全？这个品牌来打脸了

如果你去问一个汽油车车主，你为啥不选择纯电车？他的回答里肯定会有这么一句：纯电车不安全啊！老是自燃，你看汽油车就安全太多了，所以我为啥要买一辆随时会自燃的车？这个观点其实代表着很多人对于纯电车的成见。在他们看来，纯电车这种东西作为一种新鲜事物，再加上前几年媒体不断渲染的纯电车自燃，很容易就能让他们得出纯电车在安全性上远不如汽油车的结论。

但最近发生的一些事，可能会改变人们的这种成见。

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在海关就自燃的奥迪

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4月2号，我国海关总署发布一则警示消息，提及了一些进口奥迪存在自燃现象。在这份公告中明确指出，近期海关在对进口汽车实施检验的时候，2辆奥迪A5双门轿车在集装箱内无故发生自燃，海关立刻终止了该车型的进口。

时候经过我国海关与奥迪汽车方面沟通，证实了本次自燃的奥迪车事故原因为起动机导电支架因为制造装配工艺导致的短路。同时根据奥迪汽车方面提供的资料，搭载同款起动机导电支架的涉及到多款A5及A4进口车型，目前这些车型都已经暂停了进口审批工作，待奥迪方面改进缺陷。

其实看到这则新闻我是一点都不意外。奥迪车容易自燃，自燃几率高，这几乎是业界共识。实际上不只是奥迪，大众汽车旗下的多个子品牌，甚至包括大众本身，自燃风险都很高（毕竟这车比较高级），而且根据以往经验，这些自燃的大众车，大多数是由于自身设计缺陷导致。

但在海关报关的时候就自燃的，这还真是第一回遇到。虽然海关方面没有公布更多资料，但我们仍然可以推断出一些东西：首先，这些进口车从国外运到国内是通过远洋货轮的，所有的这些车在运输过程中应该是完全断电且处于物流模式状态的。

所以根据海关的公告，自燃原因是起动机导电支架短路，考虑到车子根本没有通电，这必然意味着这一定是设计缺陷或者部件质量问题。无论怎么说，这个锅一定是奥迪的。

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汽油车真的更安全吗？

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所以我们回到文初的问题：纯电车一定就比汽油车更容易自燃吗？实际上根据国家权威报告指出，纯电车自燃主要发生在充电阶段，原因是纯电车电池组自己出现问题自燃，或者充电桩故障起火，波及到正在充电的纯电车本身。

而就目前看来，在国内纯电车越发注重电池组安全性的前提下，大多数的纯电车起火原因，都是由于在欠缺维护的快充桩充电，充电桩短路起火波及车辆导致的。可以说，现阶段的纯电车起火事件，其实很多都是外部原因引起。

但相比起纯电车，最近几年以来，汽油车自燃事故其实更加严重。先不说这次在海关烧起来的奥迪，就在前不久，广州就有一辆雷克萨斯在行驶过程中自燃，而如果你到各种视频网站上随便搜索一下“自燃”这个关键词，你找到的结果大多数都是汽油车的自燃事故。甚至有媒体曾经做过不完全统计，汽油车的自燃风险，要远远高于纯电动车。汽油车的自燃数量和频次，也要远高于纯电车。

这就很搞笑了，为什么数据上自燃风险更低的纯电车，反倒被扣上了更不安全的帽子呢？

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幸存者偏差

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要解释这个谬误也很简单，就五个字：幸存者偏差。无论是汽油车还是纯电车，自燃报废的都是极少数，绝大多数这些车的用户是没有遭遇到自燃这种事的。而汽油车因为用户基数远远大于纯电车数百上千倍，因此根据统计学我们很容易就能得出，支持燃油车没有自燃的声音，自然远大于支持纯电车没有自燃的声音。这是一个数据样本问题。

所以舆论就这么形成了，你的身边有10个朋友，其中8个是汽油车车主，2个是纯电车车主，你同时在网上看到了汽油车和纯电车自燃的新闻，你去跟这10位朋友聊，有8个人会告诉你汽油车不会自燃，只有2个人会告诉你纯电车不会自燃。

你更愿意选择相信哪边？道理就是这么简单。其实纯电车的自燃风险真的很低。更何况现在随着刀片电池这类新型电池的量产，未来纯电车还会更加安全。而汽油车因为本身结构问题，自燃几乎是结构中不可避免的。

所以最后，我们不妨引用《资治通鉴》中的一句名言来结束这篇文章：兼听则明，偏信则暗。