威马7系轿车专利申报图流出！然而关注点居然是···

2019年12月底，威马汽车官方宣布将会在原定4月举办的2020北京车展上正式发布第三款车，也是首款轿车，NEDC续航超过700公里的威马7系轿车（非正式定名）。后来因为疫情爆发，北京车展组委会宣布2020北京车展推迟到今年9月底举行。北京车展的推迟也让不少关注威马的人，对这款意义重大的新车寄予了很高的期待。

而最近，威马7系轿车的专利申报图正式出现在网络上。而让人没想到的是，就这几张申报图，引起了一些动机不纯的人的攻击。

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专利申报图并非一般的照片

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大家可能并不清楚一辆新车的量产前都要经过什么步骤。在车企研发完成一款新车并完成试产试装之后，这辆车理论上已经具备了大规模量产的能力。但这个阶段的新车是没有“准生证”的，国家不承认这是一辆新车，不允许它上路，车企不能把这辆车推出市面。

在一辆车具备量产能力后，车企需要对这辆车进行程序上的合法化，也就是“取得准生证”。首先，工信部车辆司会派员对这辆车本身和其生产线等等各方面进行考核，看是否符合各种国标，在全部通过之后会下发量产许可。这时候距离这辆车真正和大家见面，还有两个重要步骤。

（申报图和实车图的巨大差异）

车企需要根据工信部的规定，以国家标准方式对这辆新车进行3D建模，并公示在工信部网站上。这张图叫新车专利申报图，程序上的定义是这辆车已经通过了工信部的核查，进行公开公布。

（这是一张典型的实车申报图）

接下来，车企需要在工信部指定的地方，以标准的拍摄方式拍摄这辆车的实车申报图。这是一辆新车第一次以真面目出现在大众面前。在这两张照片公示之后，这辆车基本上就完成了登记，可以搞发布会上市了。

所以，无论什么车，其专利申报图都不是实车图，它是采用规定的方式绘制的3D车辆模型。申报图的用意是展示一辆车的车体形态，专利等信息，是一种技术性的图。不是给自媒体看的，是给相关业内人士看的。简单地说，申报图有点类似于CAD工程图。

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拿着申报图否定一辆新车？

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一些自媒体拿着这张威马7系的申报图就开始写文章大放厥词，认为这车太丑，没有高端感啥啥的。我们前面也说了，申报图只是工程图性质的东西，你不可能拿着一张工程图，去判断一个实物的美丑吧？

实际上不只是威马，其他所有车，这两张图都是很丑很挫的，那是因为工信部的照片，考虑的是车辆本身的呈现，而非美感，构图，光线这些涉及艺术性的东西。既然是纯技术展示性质的图，自然不可能好看。

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所以这几张图我们能看到什么？

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首先通过车侧图，我们能发现威马7系是一款斜背式三厢轿车，造型比较传统，这必然意味着威马7系的后排头部空间和腿部空间是能得到保证的。同时无数采用这种设计的燃油车也告诉我们，威马7系的后备箱容积必然不小。

接下来另外一侧的车侧图和车头图展示了威马7系轿车充电口的变化。在C柱左右均有一个类似油箱盖的开口，而EX5和EX6上车头位置出现的充电口被移除。这必然意味着威马7系的快充慢充位置分列C柱左右两侧。

同时车侧图我们也能发现，威马7系的轴距设计并不极端，并不像本田那样把轮子都放在车尽可能角落的位置。威马7系轿车定位为中型轿车，根据同级燃油车类似设计的车型（如凯迪拉克CT5）等推算，我们预测威马7系轿车的轴距应该在2850-2900毫米左右。再配合这个外形特征，我们初步推测，威马7系的车体体型会略小于作为同级车，轴距3000毫米的小鹏P7，但车内空间表现会远远好于P7（毕竟P7的空间是致命缺陷）。

而在关于这款威马7系轿车的竞品车型和最终售价上，考虑到其中型轿车的定位，新平台和更先进的智能化配置，其直接的最大竞争对手应为小鹏P7。其售价应该也和P7类似。但考虑到这两个品牌过往车型的定价策略，我们倾向于认为威马7系轿车整体产品线的售价都会略低于P7。