纯电车电池寿命真能超过100万公里吗？关键在这里！

大家都知道，纯电动车在整车寿命上始终是燃油车支持者攻击的一个点之一。尽管现在的纯电动车在续航，充电速度和充电桩数量等等硬件条件上都已经有很大好转，纯电动车本身的产品力也在开始慢慢接近燃油车，然而很多人对纯电动车的疑虑，仍然在其寿命上。

坊间大多传言，纯电动车的动力电池在新车落地2年后就会有明显衰减，5年不到，这辆纯电动车的电池就会衰减得几乎无法使用。十几二十万买一辆只能用四五年的车，因此得出结论纯电动车不能买，买了就是浪费钱，这似乎是一个逻辑自洽的理论。

但最近的一些新闻却告诉我们，纯电动车那块“脆弱且短命”的动力电池，可能比你想象中更坚挺。

特斯拉新专利 电池寿命高达160万公里？

昨天，最近高调的很的特斯拉又刷了一波存在感，它们公布了一项关于动力电池的新专利。通过他们特有的电池管理系统改进，未来的特斯拉新车电池寿命将可以保守估计超过100万英里（160万公里）。

特斯拉并没有在新闻中详细说明这份专利采用的是什么技术手段，但可以确定的是，这份专利并不涉及硬件层面--即动力电池本身结构等方面的改动，而只是优化了电池管理系统的相关技术。

特斯拉一直以来最擅长的，或者说构成这个品牌如此高溢价的主要原因之一，就是它在电池磨损平衡算法和电池管理系统上的独步全球。特斯拉每年在开发动力电池磨损平衡程序，和电池管理系统软硬件协同开发这两方面，投入的资金和人才数量，都远远高于世界上所有其他车企。而且它们也是世界上最早进行动力电池磨损平衡算法研究的车企，因此这次的专利，实际上属于特斯拉在自己优势项目上的再一次秀肌肉。

磨损平衡算法到底有多重要？

所谓的动力电池磨损平衡算法我们之前曾经简单介绍过。纯电动车的动力电池模块由很多个电芯模块组成，每一个电芯模块在日常放电充电时都会产生一些微量磨损。而且每一个电芯的磨损程度都是不一样的。如果能有一套软件算法，能实时监控每一块电芯的充放电情况，再通过先进的平衡算法让每一块电芯的磨损程度都大致相同，这么一来就能大幅度减少一块电芯的磨损程度。换言之，动力电池本身的寿命和损耗程度会大大减少，车子的寿命自然也就能更长。

那这个磨损平衡算法的原理是什么呢？我们举一个很简单的例子：现在有十几个木桶，里面都装满了水，水的高度都完全一样。这些木桶全部放在一个巨大的天平上，只要木桶里的水少到一定程度，这个桶就会被一只巨大的手强制拿走，当木桶数量不够，天平就会翘起来，把所有的桶都扔到地上。

所有这些木桶都会漏水，漏水的程度和幅度各不相同。现在你的职业是木桶管理人（电池管理系统）。在木桶会漏水这个大前提下，你想尽可能让每一个木桶里面都尽可能装更多的水，你是不是要努力地平衡每一只桶的水位？有些桶漏水厉害，你就去那些不怎么漏水的桶里把水舀过去。你同时管理这十几只桶，你保证每一只桶的水位是不是都相同的能力，就是磨损平衡算法的能力。

木桶管理人有很多，但其中有一个做得远远比其他人都要好，他叫特斯拉。

其他纯电车的电池寿命在什么水平？

前面我们多次提到，特斯拉的磨损平衡算法是独步全球的，无人可匹敌，这是大实话。但这并不意味着其它车企在这方面做得不好。实际上磨损平衡算法做得好不好有个大前提：车企本身必须对整个动力电池的封装，核心结构等技术了然于心。你只有了解动力电池本身，你才有可能做出好的磨损平衡系统。

目前国内大多数纯电动车品牌中，相当一部分都是简单地采购完整的动力电池模块，再自己简单封装完事。这类企业由于自身并不掌握太多动力电池核心参数等技术，因此他们自己研发的磨损平衡算法，大多数只能保证车子拥有约10万公里左右的寿命。

而类似于威马，广汽这类自己熟知整个动力电池的核心结构，自研动力电池封装和管理系统的企业来说，由于熟悉，他们研发的磨损平衡算法自然能确保车子有更长的使用里程。这类企业要实现20万公里低磨损是完全可以做到的。

但目前纯电动车行业内技术水平，基本上也就维持在20-25万公里低磨损了，未来可以实现30万公里低磨损。但相比特斯拉目前的90万公里低磨损，未来的160万公里低磨损，我们的差距还非常大，这种巨大的差距，也将激励着纯电动车行业不断进步。