工信部宣布降低新能源车准入门槛 这真的是好事吗？

4月7号，当我们的注意力还集中在其他方面的时候，工信部官网上发布了一则消息。这则消息指出将放宽新能源车生产制造的准入门槛。用意其实也很容易理解，在疫情重创我国汽车工业的当下，这种措施在理论上能吸引更多企业进入新能源车这个领域。而考虑到国内目前新能源车的主要形式就是纯电，这也直接意味着进入纯电车这个市场的玩家很可能会井喷式增加，这就逼着大家都搞好产品，良性竞争。

但我今天之所以要挖这件已经不算新闻的新闻出来，就是想表达一下我们的担忧。这个还处在草案阶段的政策，对于纯电车行业来说，真不一定就是好事。

◆◆这个政策的关键点在哪？◆◆

这份意见草案相比之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》主要的修改点如下：

（1）删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，强化对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求，发挥市场在资源配置中的决定作用。

（2）将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(工业和信息化部令第50号)第三十四条第三款规定生产企业连续两年不能维持正常生产经营的，需要特别公示。

（3）删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。过渡期临时条款主要适用于《准入规定》实施前已获得准入的新能源汽车生产企业和产品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定，目前过渡期已经结束。

（4）删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。发展改革委已于2019年实施《汽车产业投资管理规定》，新建纯电动乘用车投资项目需遵守该规定，《新建纯电动乘用车管理规定》不再予以适用。

其中第一点就很关键。在新的草案中，已经不再规定进入新能源车制造行业的企业需要有设计开发能力。这啥意思呢？这个意思是你甚至不需要懂车，不需要知道车应该怎么做。“设计开发能力”这几个字的分量，你我都是职场上摸爬滚打多年的社会人，都明白的很。

第二第三点相对来说只是政策宽松性质的东西，对于整个行业也确实有利好作用，特别是对于一些资金链极端困难的车企来说，2-3点提到的内容可以让他们至少松一口气。但第四点，又是一个让人担忧的点。

第四点删掉了新进入的车企必须满足《新建纯电动乘用车管理规定》。那这个规定又是啥呢？请看下图，这是我在这个规定全文中截取的一部分内容截图：

很明显，这个管理规定要求所有新进入的新能源车企都必须有制造能力，有自己的研发，开发等等能力，说白了，这个《规定》传达的就是很简单的一件事：你想进来造车？可以，但你必须有造车的能力。

现在这个草案中第一第四点的用意，就是把新进入的企业，完全可以不懂车不造车没有造车资质，理论上，如果这个草案得以通过，我们很快就可以看到小米牌纯电车，oppo牌纯电车，甚至是宝洁牌纯电车上市销售了。

◆◆初心是好的，但这恐怕百害而无一利◆◆

其实这个草案的出发点是很好的，文章一开始我们也说了，这是国家希望多一些企业进入纯电车产业，进而促进整个产业的良性竞争。然而，我们几乎可以预知，一旦这个草案成为定局，这些新进入纯电车行业的企业们，在如此宽松，近乎完全没门槛的规定下，你真的觉得它们会认真埋头造车，努力试着和威马小鹏蔚来这些新势力老前辈们过过招？

不可能的。造车是一种重资金运作的产业，能进入这个行业的全都是资本大佬。大家觉得这些资本大佬一旦进入一个监管如此宽松的市场，下一步动作是什么呢？自然就是资本运作了呀！贾跃亭的乐视汽车和FF法拉第大家还记得么？PPT吊打全球的游侠汽车大家还认识么？

而且更让我们担忧的是，一旦这个如此宽松的措施真的落地，整个纯电动车市场很可能会完全变成资本游戏。纯电动车市场本来基础就很弱，目前面临燃油车和混动车的激烈竞争，纯电车仍然是处在下风的。尽管这些年来，我国纯电车无论在品质还是口碑上都有了长足进步，但这些口碑的提升，靠的不是资本集团，靠的是威马小鹏蔚来，靠的是广汽新能源之类的踏实造车的车企们的共同努力，一步一个脚印艰难打出来的江山。

◆◆它们真的会踏实造车吗？◆◆

如今这么一搞，一旦资本大鳄涌进这个行业，会不会有可能把那些原来踏实造车的车企都给带偏了？到最后整个行业都在玩资本游戏，根本没人认真造车，我们的纯电车还拿什么和国外竞争？

可能有点激动，但我们并不希望纯电车行业的准入门槛放得如此宽。相反，我们希望这个门槛再提高一些。因为只有高门槛，只有高压下，才能过滤掉那些不认真造车只想玩票的企业，留下来的才有往前走的动力，行业才会真正良性循环。