新能源补贴政策 真的会让特斯拉一家独大吗？

很难说如果的纯电动车能发展到今天的规模，背后付出了多少努力，但大家都看在眼里的是，自从2015年国家开始启动新能源车补贴政策以来，除了那一帮骗补的骗子企业（现在大多都倒掉了）之外，还是有相当一部分车企在很认真地造车的，比如威马，比如小鹏，也比如蔚来。

后来，汽车媒体出身的李想也加入到造车的行列，其创立的理想品牌和它的第一款车理想ONE，也得到了行业的认可。但这位媒体人出身的造车大佬，一直以来都是金句不断。2020年初理想汽车得到美团的战略投资之后，理想的底气，似乎也更足了。

而如今，这位前媒体人针对最近的新能源车补贴政策，发表了一些让人深思的话。

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补贴政策在限制特斯拉还是帮助特斯拉？

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4月23日，理想汽车创始人李想在社交媒体（微信朋友圈）上发言，表达了对于国家新一轮新能源车补贴政策的强烈不满。他说：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动车品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

这段话的大背景我们需要解释一下。在最近国家推出的新能源车重启补贴政策中有一个条件限定：享受补贴的纯电动车，其售价必须在30万元人民币以内。而且我们马上也已经看到，特斯拉在这个政策出台之后不久立刻宣布正在考虑调低国产特斯拉Model 3的入门价格。同时小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上发言，指出预计到今年年底，国产Model 3的补贴后售价为27.75万元。正好切中30万享受补贴这个关口。

但同时很多人没有指出的是，理想在上述一番话之前还有另外一段发言。大致意思是对前面这段可能引来非议的话做出解释，并指出国家这个政策的初衷可能是想限制特斯拉。

但特斯拉却很容易利用这条政策反将一军达成“横扫千军”的目的。原因就在于，特斯拉的利润率，高到你想象不到。

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特斯拉惊人的利润率

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实际上不只是李想这么说过，小鹏汽车创始人何小鹏也发表过类似的言论，甚至于威马汽车创始人沈晖也曾经表达过相同的担忧，即这条“30万补贴红线”的政策，很可能会被特斯拉利用，进而对国内一众纯电车企业实施精准的“降维打击”。

纯电车业界大佬们纷纷表达的担忧实际上基于一个大前提：特斯拉的单车利润率实在是高得惊人。大家也许有所不知，由于市场竞争白热化，汽车产品之间高度同质化，约在2008年左右，全球汽车市场就已经在无比激烈的竞争下进入了微利时代，卖一台车赚的钱越来越少，越来越多车企只能把利润的大头放在售后维护保养上。而这种趋势直接导致了2016-2018年间包括日系车在内的以高品质著称的品牌质量频频暴雷。

扯远了，但现在卖车赚钱少，这已经是全球公认的事实。但在这个新车制造业普遍利润率在4%左右徘徊的时代，特斯拉却是一个异类，因为这家车企的利润率，高达恐怖的30%！你应该不知道30%利润率是什么概念。全球新车制造利润率最高的是保时捷，30%，但保时捷本身年产销量并不高。而特斯拉在2019年11月，就已经追平了保时捷的世界最高利润率记录。有分析指出，2020年特斯拉的利润率会达到35%左右，成为世界利润率最高的车企。

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特斯拉未必高枕无忧

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在超高利润率下，特斯拉就可以实现其他车企做梦都想实现的一件事：高度自由的价格控制能力。就以目前特斯拉主销款Model 3为例，其进口版售价在40多万人民币，国产版本也要30多万。如果照此分析，国家的30万补贴政策，的的确确就是针对特斯拉来的。

但大家可千万别忘了我们之前说过特斯拉的超高利润率。只要特斯拉愿意，把Model 3的终端零售价拉到30万以内完全没有问题。而且，特斯拉已经准备这么做了。早在上周，特斯拉就已经放出消息可能未来会降低国产版Model 3的价格到30万以内。一旦Model 3的补贴前售价真的降到30万内，补贴后零售价将会在26-27万左右。这对于目前正在往高端走，正准备冲击30万元市场的国内各大纯电车企来说，特斯拉这个巨人的出现，真的会让他们的高端之路被特斯拉拦腰截断。

然而，剧本未必一定就这么走。目前包括威马蔚来小鹏理想在内的创始人们都已经明确表态，早已预料到这种事的出现，已经做好了应对预案。而且我们观察这些高管们的发言，越发感受到，未来一旦特斯拉杀入30万内市场，这些原本各自为政的纯电车企业们，很有可能一某种形式组建一个“联盟”，通过一些手段来抱团取暖，共同应对特斯拉的攻击。

而且，在特斯拉的身后，还有基于全球疫情影响下的全世界所有传统车企，它们都看到了这条政策，都知道特斯拉会怎么做，而这些把几乎全部精力都摆在中国市场的传统车企，一定会趁着特斯拉忙着和国内纯电动车企业厮杀的时候，在背后给特斯拉捅刀子。

因此特斯拉杀入30万元市场，这固然很值得所有人重视，但在如今这种市场局面下，如此高压态势下，对于我国纯电动车行业的发展，未必见得就是一件坏事。