春熙路造了条「法国街」，里面藏了台「成都造」！

如果你在成都，最近几天恰好逛了春熙路，会发现在IFS与银石广场之间出现了一个法式风情广场——

石板路、报刊亭、莫里斯柱、花车……让人恍若漫步巴黎。至于广场的主角，是几台有意思的车型，包括世界首辆量产前驱车——雪铁龙Traction Avant、雪铁龙AMI纯电动汽车、2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP尊享型以及雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X。

事情是这样的：2020年12月24日至2021年7月，“途我自在”CITROËN SPACE雪铁龙舒适空间在武汉、广州、上海、北京、成都五大城市先后开启。成都站作为雪铁龙舒适空间的收官之站，延续了前几站的传播思路，更加深度地诠释了法式舒适与精致。同时，在空间里面，彰显法式品质与现代潮流科技的凡尔赛CX 5也再次亮相，传递出凡尔赛的法式“漫”生活。

“凡尔赛C5 X”是东风雪铁龙的战略车型，肩负着扭转品牌窘境的重任，在此之前，每日车讯曾多次报道过它的个性设计及全能内核，也见证了它在神龙公司成都工厂的下线仪式。

按照官方的说法，凡尔赛CX 5将在今年9月正式上市，那么在之间的这段时间，普通消费者怎么了解这台网红车？东风雪铁龙主动出击，在各大城市的人流量最大的街道，来了个现场展示。

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这是一台“大胆创新”的雪铁龙

作为东风雪铁龙的全新旗舰车型，仅就产品力而言，凡尔赛C5 X毫不逊色于大众、丰田等同类车型。

在造型设计上，凡尔赛C5 X充分诠释了雪铁龙“大胆创新”的设计理念，完美融合了轿车的优雅与动感、旅行车的实用性、以及SUV的稳健。不夸张地讲，这台车充分传承了纯正的雪铁龙血统，让人在滚滚车流中一眼就能看出它就是雪铁龙。

另外，凡尔赛C5 X还大量装备了年轻一代消费者喜欢科技装备，而且很多科技配置在凡尔赛C5 X实现全系装备。比如3D彩色e-HUD抬头显、L2.5 C-pilot自动驾驶辅助系统、C-Connetc 3.0智能网联系统、全系OTA在线升级、360全景泊车影像、12英寸彩色高清触摸大屏、自然语音识别系统、智能无线充电等，这台凡尔赛C5 X应有尽有。

此外，凡尔赛C5 X还搭载国内先进硬件设备和新一代电子电器架构技术：CPU采用高通骁龙™S820A Prem高性能计算平台, 该平台是集成X12 LTE调制解调器的车规级集成芯片组，为行业领先水平，算力超过 50K DMIPS，响应速度更快；联合华为 CVMP 2.0云服务器，加密安全网关，让智能用车更安全。而新架构的应用还为未来自动驾驶技术预留了扩展性，OTA也可一键免费升级。

至于动力部分，凡尔赛CX 5基于第三代EMP2平台开发，配备了360THP涡轮增压发动机升级版，最大功率由125kW提升至129kW，起步时动力响应及时，超低速（1000转）涡轮增压即介入工作，超低速（1750转）可达峰值扭矩250N•m，拥有强劲动力，并且节油效果明显。另外，全新爱信8速手自一体变速箱，L2.5 C-Pilot自动驾驶辅助系统等先进装备的加入，也极大程度满足了用户对于动力性、经济性和舒适性的需求。

更重要的是，凡尔赛C5 X还是一台健康的汽车，其车内空气质量完全满足国标要求，且苯系物控制水平比国际限值低10%，也处于行业领先地位。

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来到街头，让产品自己说话

尽管凡尔赛C5 X有着很强的产品实力，但它的潜在群体又是存在着不确定性。如何让一款好车进入潜在目标人群的视野，考验的是东风雪铁龙营销策略的执行。

因此，东风雪铁龙结合凡尔赛C5 X年轻、个性、潮流的定位，在成都最繁华的街道开展线下活动——没有传统经销店那种销售话术的铺设，也没有说教式的产品讲解，凡尔赛C5 X的做法是让用户自己体验，让产品自己说话，让用户在不同的场景当中，将对凡尔赛C5 X的理解转化为真实的感官刺激与身体记忆。

与此同时，石板路、报刊亭、莫里斯柱、花车等法式风格的场景搭建，无形中又成为一处非常适合普通民众打卡、天然聚集人流的网红地。由此形成的裂变式传播效应以及对展车实际体验之后的筛选意向洽谈，此次凡尔赛CX 5的活动形成传播、体验、转化的完整链路，让整场活动达到了品牌与产品共同传播的目的。

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凡尔赛C5 X是机遇，也是挑战

尽管凡尔赛C5 X的产品力不俗，但对于东风雪铁龙而言，这台全新的旗舰车型并非完全是机遇，也有挑战。

机遇在于，这是一台全新的旗舰，东风雪铁龙赋予了凡尔赛C5 X最高规格的产品力，设计、配置都足以打破外界对雪铁龙的固有印象，它拥有独特的产品魅力，在细分市场基本上找不到同类的竞品。甚至可以这样说，凡尔赛C5 X是充分满足消费者在不同使用场景下的个性消费需求的产物，它盯住的不是主流的消费产品，而且主流以外的缝隙市场，针对的是那些主流消费产品无法满足到的消费者。

换句话说，凡尔赛C5 X并不想成为下一台帕萨特或者雅阁，它们太“主流”了，几乎毫无特色和个性可言，虽然有很多人选择了它们，但也有一部分人，更愿意与众不同，而凡尔赛C5 X，就是为这群人准备的。

至于挑战，则显而易见——用造型上的个性打动消费者，能成功者寥寥，为数不多能叫好也相对叫座的车型，无一不是豪华品牌用强大的品牌力和产品力支撑起的高端车型。显然，拥有独特的定位的车系，并非一个能轻易玩转的细分市场。像凡尔赛C5 X这样一个全新品类的车型出现，东风雪铁龙甚至需要付出更大的消费者教育成本。

所以对于凡尔赛C5 X而言，要想建立起自己的用户圈层，不仅仅是要有同级领先的产品力，更要有向用户讲故事、说情怀的一面，对于现在的东风雪铁龙而言，这一点尤为不易。

写在最后

营销和产品并举，在凡尔赛C5 X身上，我们能看到东风雪铁龙为这台全新旗舰车型所作出的努力——在现场凡尔赛C5 X盲订车主沟通会环节，就凡尔赛C5 X的性能品质、潮流气质、定价空间等方面问题，多位盲订车主与东风雪铁龙的领导进行了互动沟通。

这也意味着，主机厂不再是看着屏幕前冰冷的数据给车型描绘未来，而是倾听目标用户的心声，打造符合他们生活方式的价值，准确传递出想要表达的态度，让出色的产品力通过针对性的营销手法释放出来。在笔者看来，只要把这个功夫做足了，凡尔赛C5 X就成功了一半。