朋克美美、雷丁水果小火，「老头乐」车企转型“造车新势力”？

有一位朋友打算最近入手一台五菱宏光MINI EV代步。随后他发现手机上收到不少新车推送，其中就有朋克美美、雷丁芒果，其价格、配置都相当诱人。于是他就问我，这两款车咋样，怎么以前没有听说过？

对这两款车，笔者也并不熟悉，大约记得是低速电动车（俗称老头乐）头部企业转型之作，于是上网查了查这这两款车的销量。

一查就大吃一惊，这两款车销量可不低，朋克美美在6月的销量达到了3658辆，而雷丁芒果6月也达到了2023辆。

在新能源车型销量排名中，朋克美美位居17位，雷丁芒果约20来位，已经形成一股不容忽视的“造车新势力”。

在微型电动车领域，五菱宏光MINI EV以一枝独秀的姿态带领了节奏，引发了长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁等后来者效仿。现在，五菱宏光MINI EV将面对来自转型老头乐车企的新一轮挑战。

朋克美美

卖点：两座、配置

朋克汽车成立于2016年，是御捷集团旗下新品牌，产品定位为小型多功能电动乘用车。御捷集团是低速电动车这个灰色领域的头部势力之一。

御捷成立2008年，至今已有13年造车历史，用户规模近100万。在2017年获得纯电动乘用车生产资质。

宏光MINI EV大火于市场，无疑增添了御捷转型的信心。朋克汽车成立之后，很快就确定了推出“美多啦”系列产品——朋克美美、朋克多多、朋克啦啦。

朋克美美即是河北御捷集团的首款转型作品，后两款也在积极筹划上市之中。朋克美美是一款三门两座布局，续航120—170KM，售价2.98—4.68万元的A00级纯电小车。有意思的是，现在的朋克美美甚至被其官方一度命名为"朋克MINI EV"。

从外观来看，朋克美美虽然小巧，但并没有五菱宏光MINI EV的可爱感觉。作为朋克品牌的第一辆车，也没有所谓的家族谱系设计传承。从实车看来，朋克美美的设计很平庸，也谈不上有出彩的设计让下一款产品来传承。

显然，朋克美美虽然在品牌影响力、外形设计上不敌宏光MINI ，但在产品配置上却略胜一筹。

比如7寸中控大屏、蓝牙手机互联、电动车窗、多功能方向盘、倒车影像等实用配置，能提升不小的使用体验。又比如两款产品车身尺寸相近，但朋克美美用料更加扎实，整车质量比宏光MINI 还要重85kg。

此外，朋克美美整车尺寸3025*1500*1515mm，轴距1950mm，内部采用两座布局。没错，虽然整体尺寸大于五菱宏光MINI EV（2917*1493*1621mm，轴距1940mm），但仅仅只有提供两座。

有别于“老头乐”的是，朋克美美在安全配置上增加了诸如胎压监测、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死、制动分配、倒车影像、上坡辅助等配置，但和五菱宏光MINI EV一样，没有提供安全气囊。

雷丁芒果

卖点：设计、快充

来自山东潍坊的雷丁汽车与丽驰、御捷并称为低速电动车行业“三巨头”，同样在老头乐领域赚得盆满钵满，并在2018年4月收购陕西秦星获得新能源商用车和特种车生产资质，2019年1月全资收购野马汽车步入新能源乘用车赛道。

今年上海车展期间，雷丁旗下第四款量产车，也就是雷丁芒果，正式开启预售，预售价格为2.98—5.49万元。雷丁芒果定位5门4座A00级产品，共有4款车型可选，搭载25KW和35KW电动机，续航里程最低为130公里，最大续航里程达到了300公里。

芒果作为雷丁进军高速电动车的敲门砖，雷丁力图将它包装成一个极具科技感和时尚感的产品，和过去低端的老年代步车划开距离。从已经下线的实车图来看，雷丁芒果并不显得廉价，颇具精致感和灵动感的设计感觉。

芒果尺寸上也要比五菱宏光MINI EV更大一些，其长宽高分别为3620/1610/1525mm，轴距为2440mm。雷丁芒果采用类似于K-Car的理念打造，黑色车顶在降低视觉高度的基础上也能在一定程度上提高档次感。

动力方面，新车有130km、185km和300km三种续航可选，搭配25kW和高配版35kW的单电机可实现最高100km的行驶速度。值得一提的是，芒果已经亮相的车型还配备了快充接口，充电时间可大大缩短。

综合来看，雷丁芒果在续航、尺寸全面相对于五菱宏光MINI EV全面占优。据说，预售仅仅一天时间，就拿下了7328台订单，这样的势头可以说不输给宏光MINI EV。

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老头乐何以变成正规军？

从2018年11月，工信部、发改委等六部联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，确定了"升级一批、规范一批、淘汰一批"12字管理思路。

在这个思路之下，2021年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》、《四轮低速电动汽车技术条件》两份指导性文件，其核心内容为：低速电动车纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；不和双积分挂钩，也没有补贴；不接受铅酸电池，只能使用磷酸铁锂电池或三元锂电池；对低速电动车的整车质量、碰撞安全测试、最高车速、车身尺寸、座位数等作出详细要求。

2021年6月17日，国家工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》（以下简称《条件》）的意见，首次将微型低速纯电动乘用车（即俗称“老头乐”的老年代步车）纳入纯电动乘用车范围，并提出相关技术要求。对老年代步车的管理，将有法可依。

新发布的《条件》，将老年代步车分类为纯电动乘用车分类下的微型低速电动车，明确定义为四座及以下，最高车速小于70km/h的纯电车。同时，还有一系列硬指标：长度应不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于 1.7米，整车整备质量不应超过750kg；要配备三点式安全带，正面碰撞试验车速规定为40km/h；电池系统能量密度不应低于70wh/kg。

《条件》还规定，0-50km/h以及50km/h-80km/h的加速时间分别不能大于10s和15s。制动减速度要大于等于6.43m/s，制动距离则必须小于0.1v+0.0060v2（根据速度不同制动距离要求不同）。

按照《条件》中的标准，目前市场上的“老头乐”几乎全军覆没。一系列相关的规定，让新国标下的“老头乐”和低端纯电动乘用车已经区别不大。比如，五菱宏光MINI EV除了最高车速超过了70km/h之外，其余都符合低速电动车的标准。

也就是说，如果五菱打算进入“老头乐”市场，只需要降低最高车速，就可以合法取得“老头乐”身份，对传统“老头乐”产品进行降维打击。

在这样趋势之下，洗牌时刻早晚都会到来。有小部分的低速电动车头部企业逐渐意识到，“如果不转型就要被淘汰”的真理，纷纷选择上岸，进入正规军队伍。