销量内卷，中国品牌为何集体押宝运动轿车？

从2018年6月至今，国内新车销量一直处于一直没有太大增长，加之疫情影响，让中国新车市场完全进入到一个相对较长的争夺存量市场份额时代。也就是说，在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。

存量市场的竞争是残酷的，稍有不慎就会掉队，甚至被市场淘汰。所以为了生存，各大品牌被迫“内卷”，最终体现到产品端，就是一款又一款全新产品如雨后春笋般涌出。尤其是轿车市场，最近一大波新车的出现，更是让人应接不暇——

率先登场的是广汽传祺影豹，这台车运气不错，请的代言人苏炳添也争气，着实让自己火了一把。

不过单靠代言人的热度并不是长久之计，好在影豹在产品力上还不错，新车搭载了第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩为270N·m，其最大扭矩比本田思域的1.5T地球梦发动机还要多出50N·m，最大功率也可以与其平起平坐，在7速湿式双离合变速箱的帮助下，百公里加速更是来到了6.95秒，超过了“神车”思域。

影豹不光是动力强劲，其外形内饰也相当“战斗”，长前悬短车尾的车身设计搭配溜背式造型的车顶，使新车极具运动气息。更重要的是，9.83-12.80万元的价格，也让人爱得起来。

这边影豹还在和思域较劲，那边长安已经推出了自家旗下的高端轿车UNI-V，自此，UNI家族“KTV”组合正式出道。

UNI-V延续了家族的设计元素，由大量三角形元素组成的点阵式格栅具备浓浓的UNI系列风格。新车的大灯造型非常犀利，并且内部同样运动了三角形元素，同时内部结构也能看到UNI-K的影子。

侧面来看，UNI-V拥有非常有肌肉感的车身线条，黑色的后视镜配合造型动感的多辐18英寸轮圈，再加上最抢眼的溜背设计，呈现出一款运动轿跑车的优美身姿。不过UNI-V的车身尺寸并不大，长宽高为4680/1838/1430mm，轴距2750mm，标准A级车范畴。

UNI-V的内饰暂未曝光，但据说会延续家族设计风格，整体造型与UNI-T有很高的相似度，包括双联屏设计以及三辐平底方向盘都将得到继承。动力方面，新车将搭载1.5T蓝鲸发动机，最大功率138kW（187马力），这要比目前UNI-T车型搭载的1.5T更强大。

要说对轿车的重视程度，吉利绝不亚于长安，除了即将上市的第四代帝豪，全新帝豪L也呼之欲出。

从申报图我们看到，吉利帝豪L的前脸与新一代帝豪完全不同，单看前脸，完全就是两款不同的车。帝豪L前脸采用了面积非常夸张的进气格栅，几乎覆盖了整个前脸，并且还是采用了动感的黑色网格状造型，与造型修长的大灯相结合，无疑大幅提升了前脸的运动气息。

与此同时，贯穿门把手的腰线将帝豪L的车身呈现的更加修长，溜背的造型配合动感的五辐轮圈，无疑透露出这款车的运动本性。尾部方面，帝豪L和新一代帝豪较为相似，贯穿尾灯是当下主流方向，但还是能看到帝豪L尾灯内部结构以及后包围造型与新一代帝豪的不同。

虽然动力总成的信息还没有曝光，但从定位来看，新车应该会比新一代帝豪更高、更运动，所以搭载涡轮动力总成的可能性更大。

得益于新能源端的强势表现，比亚迪也加大了新品的投放力度。最近，比亚迪申报了一台名为比亚迪F5的全新轿车产品，该车将搭载比亚迪的DM-i插电式混动系统（1.5L+EHS），根据命名规则来看，该车未来或将投放在e网进行销售。

可以看到，这台比亚迪F5并没有采用“龙脸”，而是采用了全新的设计语言，区别于现有王朝系列以及e网在售系列车型的设计风格，整体看上去更加具有辨识度。尤其是多边形大尺寸前格栅造型，内部以虚线式元素进行点缀，搭配比亚迪全新LOGO，以及两侧大尺寸竖状进气开孔，让新车看上去十分运动。

另外，比亚迪F5也定位为紧凑型轿车，其长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm。动力方面，新车将搭载一台型号为BYD472QA的1.5L DM-i插电混动系统，最大功率为110马力（81千瓦），与秦PLUS DM-i保持一致。相比兄弟车型，比亚迪F5在提升颜值的同时，也保持了一贯的动力优势。

要说运动轿车这块，名爵可以称得上是国内车企里的“头牌”了，其旗下所有的车型，基本上都主打年轻运动风，尤其是刚刚申报的MG5天蝎座，还是很有炸裂感。

申报信息显示，新车拥有醒目的车身颜色，夸张的中网造型以及黑色轮圈等细节装饰。新车长4695毫米、轴距2680毫米，整备质量1330公斤。另外，新车将搭载代号15C4E的1.5T发动机，最大功率133千瓦，极速200公里/小时。

目前，名爵MG5在售1.5L及1.5T发动机车型，售价6.79-10.49万元。此次新车申报图片显示，车辆或命名“天蝎座”，定位更加个性更加运动。值得注意的是，MG5天蝎座或是此前上海车展亮相的MG5改装版的量产车型。

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梳理下来，接下来要上市的国产运动轿车还不少。那么，究竟是什么原因，让热衷于造SUV的本土品牌，回过头来继续造轿车了？

1.得轿车者得天下，轿车依然是基盘。

相对SUV而言，轿车同级别产品油耗更低，舒适度更高，且在大部分消费者的印象中，轿车的商务属性更强，这是SUV很难取代的。甚至有车企高层说过，“得轿车者得天下”，可见轿车产品对于车企的重要性。

虽然SUV极有可能在销量上实现对轿车的超越，但轿车产品依旧不能被车企忽视，目前来看，轿车依然是汽车制造商的基础，其技术相比SUV车型要求更高，一个企业想走的长远，必须在所有的产品线上都有相应布局。虽说当下“得轿车者得天下”的现象已经没有那么明显，但轿车的地位依旧不能被取代。

此外，从成熟的市场结构来看，轿车和SUV也应该得到均衡发展，实现“两条腿走路”，这也将为汽车企业在竞争日趋激烈的当下提升抗风险能力，一旦某一细分市场出现明显变化，便有能力实现战略转移。　　

2.SUV内卷更严重，细分市场已无拓展可能。

在此前SUV市场的快速增长中，自主品牌车企绝对是最大的受益者，在新车推出节奏上可以说领先合资品牌几个身位。并且，本土品牌车企对我国车市的了解程度更深，对消费者需求变化的敏感度更高，更重要的是，其决策效率相比合资品牌车企也更高，因此在发现SUV市场增长苗头之后，迅速完成布局，并推出多款产品抢占市场。

迅速的市场布局也带来了增量上的瓶颈，以目前最受欢迎的A级SUV为例，吉利、长安、长城等主流品牌都推出了至少两三款车型，细分市场已经被切割得狭小无比，基本已无再拓展的可能。所以这些车企不得不重新寻找增量先机。

3.合资品牌逐渐退出10万以内区间，给本土品牌留下机会。

此前，包括大众、起亚在内的合资品牌都曾公开表示，未来的产品主力会放在10万元以上的价格区间，这也意味着10万内的汽车市场，本土品牌将大有可为。

而即将推出的这些运动轿车，大多在10万元左右，加上不错的终端优惠，对于消费者确实有着很强大的吸引力。至少在笔者看来，如今10万内的合资轿车，除了牌子还真的比不上本土品牌的车型优秀。