18.19万起，全新一代奇骏上市，100%的迭代革新

7月30日，全新一代奇骏在内蒙古·响沙湾正式上市，新车共推出了8款车型，售价区间18.19万-26.29万元。上市会现场，演员夏雨、歌手郑钧、导演陆川亲临助阵。

奇骏是中国消费者的“老朋友”，在华保有量超过142万台，作为国内主流合资品牌的主力SUV车型和市场份额的代表产品，全新一代奇骏这次由内而外的一系列新变化，也引起了我们对于东风日产新一轮产品布局，以及市场消费趋势的关注与思考。

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这是一台100%全新的奇骏

梳理产品，我们发现全新一代奇骏和上一代车型几乎找不到任何相同点。

按照官方的说法，日产在全新一代奇骏身上投资了190个亿，开发周期超过5年，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。与此同时，全新一代奇骏也是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，由内而外全面革新，设计变更率达到100%。

因此，除了继承“奇骏”这个名字，它的一切都是新的。

全新奇骏的车身尺寸为4681/1840/1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加。

从造型上来看，V-Motion3.0的设计语言看起来更霸气了，加上Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯，给人感觉焕然一新。车身侧面，U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂、7种单色及4种双色车身，与前脸相互呼应，展现出别致的力量感和时尚感。

内饰也完全颠覆新生，这代奇骏摆脱了以前的中庸风格，把内饰的时尚感和科技感做到了前所未有的高度。机械指针仪表盘被炫酷的全液晶仪表盘取而代之，熟悉的机械挡把变成了漂亮简洁的电子挡杆，中控台采用大面积的真皮覆盖，虽然称不上惊艳，但绝对是该级别SUV的头部水准。

当然，奇骏的优点得到了“继承”。全新一代奇骏依然采用了Multi-Layer人体工学座椅，而且在座椅结构、绗缝工艺和面料和填充物方面再度改进，提升了支撑性、包裹性、柔软度，让乘坐更加舒适，缓解了长时间驾驶的疲劳感。更重要的是，其前后排车门开合角进一步增大，尤其是后门，完全打开后接近90°直角，踏板高度降低后，人员上下车和取放大件物品更加便捷。

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「技术日产」再放动力大招

全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，搭载了VC-TURBO超变擎300发动机，与之匹配的是全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，工况油耗5.8L/100km。官方表示，与现款车型相比，性能大幅提升，油耗显著下降，数据指标领先同级别车型。

在谈到全新一代奇骏的动力总成时，总不免有人会冷哼一声说，1.5T的三缸发动机，能有多大劲儿？

很显然，这群人活在以前的世界里，对技术的发展与进步熟视无睹，单凭固有印象，就否定掉一款车。

实际上，仅从数据上来看，这台1.5T发动机就很牛，它的额定功率150kW，最大扭矩300N•m，参数远超同排量的涡轮增压发动机，甚至比起宝马320上的那台B48系列2.0T发动机（最大功率115kW，最大扭矩250N•m）还要强劲。

光是数据好还不算啥，这台发动机真正的优势是省油，这也意味着它不光“能跑”，而且还能“少吃草”。它采用了独创的多连杆结构，可实现压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还采用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术。在采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1的全新一代CVT智能无级变速器传动下，达到了动力性能和燃油经济性的平衡。

另一项进化是它的四驱系统，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。在越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的离地间隙，进一步增强了这台SUV通过性。

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更「聪明」的全新一代奇骏

除了动力总成和外观内饰全面迭代更新外，全新一代奇骏还在智能方面向前跨了大大一步。

全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。

而且，在寒冷冬天或炎热夏天，可以通过APP远程启动空调，让车内温度达到预设状态。

为提升驾驶品质，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，可以实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

更重要的是，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。

在跟车行驶时，IFCW超视距碰撞预警可以监测本车、前车和处于视野盲区的前方第二辆车，当视野盲区车辆突然减速，前方车辆可能紧跟着减速，或者来不及做出反应，而系统会主动做出判断，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警，降低追尾的风险。

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日产为何对奇骏「推翻重来」？

一个有意思的数据，自2014年换代后，奇骏的年销量从未低于过16万辆，2018与2019年还有超过20万辆的表现。即便到了2020年生命周期的末尾，奇骏还能在确保销量的同时，保持一个相对稳定的终端优惠幅度。

对于细分市场来说，这绝对是一个值得骄傲的成绩。仅仅从销量的角度来看，迭代的奇骏并不需要进行颠覆性的改变。既然如此，为何日产不「乘胜追击」，延续上一代车型均衡、中庸的产品特色；反而「推翻重来」，将奇骏塑造得更年轻、激进？

在每日车讯看来，这是日产基于整个市场的消费环境、本土化需求趋势，做出的新判断——这一次，日产和奇骏要用「技术」说话。

随着消费群体心态的年轻化，原来奇骏所承载的均衡、中庸已经成为车型价值多元化的桎梏。而当一个标签被贴上，想要去除的最好方法，是再贴上一个新标签。而这个新标签，需要有足够颠覆的产品力去落地、去支撑。

所以我们看到，日产对于奇骏的迭代做到了100%的设计变更率，并且丢掉了思想包袱，将原本2.0L/2.5L自吸发动机换成了技术武装到牙齿的全新1.5T VC-TURBO发动机，而Nissan Connect超智联2.0与NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的加入，则进一步夯实了奇骏的产品力。

可以这样说，东风日产对于全新一代奇骏的期待并不只停留在「日产大沙发」的层面，尤其身处消费者愈发追求个性、科技体验的时代，东风日产更愿意用技术实力来确立全新一代奇骏的核心产品力，去打造一款超越级别和用户期待的新产品。

写在最后

在这个被电动化和智能化裹挟的时代，一款传统的燃油SUV如何迭代，考验的是品牌对于产品升级换代和潜在用户人群变化的思考。而从某种意义上来说，主流SUV市场的年轻化趋势要比我们想象中的更快，即便是一台燃油车，消费者也想要看到与上一代车型完全不同的改变，需要有能够向身边人炫耀的新科技。

全新一代奇骏不仅做到了这些，而且18.19万-26.29万元的价格区间，也预示着无论和同级竞品拼产品亮点还是性价比，全新一代奇骏都有胜算。