试驾第二代CS55PLUS：享受全套黑科技，并不需要钞能力

试驾之前，我对第二代长安CS55PLUS的期望，仅仅是一台性价比较高的家用SUV。

万万没想到，这台预算价仅10.69-12.19万元的国产SUV，智能科技配置竟然如此丰富。不夸张地讲，将它和当下三四十万的BBA作比较，也完全不落下风。

第二个没想到，是新车的换代速度，从初代到第二代，CS55PLUS用时仅两年。如此着急就推出换代车型，难道说是为了制造营销的噱头，糊弄消费者？又或者说是迫于销售压力，仓促上新？

试驾之后，第二代CS55PLUS的产品全貌展现在我面前；而关于它快速迭代的疑虑，笔者也找到了答案。

初见新车

外形真的是惊艳到我了！

设计是品牌最好的翻译官，从某种意义而言，内外饰的表现决定了这台车能否“一炮而红”。至于用起来是否符合预期，则决定了这款车可以走多远。所以颜值很重要，它决定了消费者是否有兴趣去了解这台车。

初见第二代长安CS55PLUS，很容易让人把它和UNI系列的车型联系起来，至少从外形来看，它们都极具科幻感。

实际上，第二代长安CS55PLUS采用了全新家族化设计，看起来更加精致，新车前脸采用高光渐变开放式格栅，源自建筑设计上的参数化设计手法，层次丰富，富有动感；车身整体形态运动、低趴，LED前大灯、尾灯均采用环形元素设计，在保证美感的同时，整车发光率提升30%，给人一种星际飞船般的未来感。

车身侧面，第二代长安CS55PLUS通过红色装饰条搭配，使得车身看起来并不单调，尾部造型中规中矩，但全新的透明尾灯组设计，更让新车增添了几分个性。至于尺寸，第二代长安CS55PLUS的长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，标准的紧凑型SUV身材，也基本符合大多数家庭的出行需求。

在车顶的小尾翼上，还设置了样式特别的高位刹车灯，官方称为星环尾翼刹车灯，有点F1赛车上那种领航灯的感觉。

在这个级别的中国品牌SUV中，真正有设计感的并不多。大多数车型，要么过于浮夸，要么土得掉渣。而凭借新科技智慧美学的设计语言，第二代CS55PLUS将美学与功能有机融合，满足了这个时代年轻消费群体新的审美需求。

坐进车内

这才是科技座驾该有的样子！

第二代长安CS55PLUS的外形也许只是吸引你走近，让你有兴趣一探究竟。待到拉开车门，坐进车内，更多的惊喜一点点浮现。

最先俘获我的，是座舱内大面积的软质材料包裹，中控台、车门板、中央扶手……并采用精致的缝线点缀，材质不一定名贵，但做工一丝不苟。

我们同时注意到，长安第二代CS55PLUS同样采用了最新设计语言，与UNI系列有很非常高的相似度。其中，仪表的位置比较靠前，好处是不遮挡视线，它采用了一块10.25英寸的全液晶仪表，左右两侧均可自定义功能菜单，包括导航和多媒体系统都可以显示在仪表盘内。中央多媒体屏幕为12.3英寸的高清液晶显示屏，内置在线导航、QQ音乐、喜马拉雅等主流的应用。

设计同样出色的还有上下都是平底的小尺寸方向盘，握感很强，而且转向很轻。排挡则运用了游艇式设计，高级感满满，周围是驾驶模式的旋钮以及其他功能按钮，搭配上拉丝面板，又高级又耐脏，还不留指纹。

虽说内饰主打科技范儿，但它的空调部分保留了不少的实体按键，布置在中间的拉丝面板上，因为材质的手感差异不大，所以整体的视觉效果并没有违和感。而且更多的实体按键也能提升一些在行车时操作的安全性。

可以这样讲，第二代长安CS55PLUS的整套内饰设计在采用极简风格的同时，营造出该级别车型前所未有的科技感，这种氛围能够很快把人带入享受驾驶的情境当中。

至于中国消费者比较在意的后排空间，2656mm的轴距也在同级拿得出手，加上宽大厚实的座椅，即使满员出行，也能提供足够的舒适感。

驶上公路

平顺、舒适是它的主基调。

在动力单元方面，相信大家已经很熟悉了，第二代CS55PLUS搭载全新的蓝鲸NE系列1.5T发动机，热效率高达40%，最大功率为138kW（188马力），峰值扭矩达到300N·m，与之匹配的传动系统为7DCT变速箱。

对于一台1.5L排量的涡轮增压发动机而言，第二代CS55PLUS所展现的数据有些“爆炸”，但实事求是地说，长安的工程师对于这套动力总成的调校，还是偏向于家用的，谈不上多少激情，但胜在平顺。

在城市路况驾驶的话，这台1.5T发动机动力充沛，且与7DCT变速箱的配合也很友好，尤其是急加速时，变速箱思考的时间很短，动力便迅速传递到车轮上。当转速达到1500rpm后，它便能迸发出300牛·米的峰值扭矩，这个过程会一直持续到4000rpm。也就是说，在国道、高速等最常使用的转速区间，这台发动机始终会保持“最佳状态”。

另外，第二代CS55PLUS提供了三种驾驶模式，在ECO模式下，变速箱会更积极的升挡，转向回馈也会更加轻盈，SPORT模式下变速箱则会刻意的拉高转速来提升动力响应，转向的阻尼会稍沉一些。整体来看，不同驾驶模式之间的变化是比较常规的，对于日常驾驶来说普通模式也基本都可以应对。

由于本身比较居家的定位，UNI-K的操控指标，包括转向、油门和刹车的力度都很轻巧，它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设计，悬架给人的感觉比较柔和，对路面有一定的“熨烫”能力，可以化解掉大部分细碎的振动。当然，如果要做更剧烈的操控，显然并不是它的强项，不过在大多数我们能遇到的路况下，这套悬架完全能够给到乘客想要的舒适感和安全感。

智能体验

谁说体验黑科技要钞能力？

当然，“好看”和“好开”，还不是第二代长安CS55PLUS的产品全貌，它真正的杀手锏，是智能科技。

你很难想象，这台搭载了“Face ID”人脸识别、智能手势控制、疲劳监测预警、540°高清全景影像、智能远程控制、智能电动背门、AI语音互动、手机无线充电、明星个性语音导航、IACC集成式自适应巡航等多项智能科技的全新SUV，价格仅为十一二万。

尤其是主动安全方面，第二代CS55PLUS表现不错，配备了IACC集成式自适应巡航，拥有单车道驾驶辅助、交通拥堵辅助以及全速域自适应巡航功能，在解放用户驾驶压力的同时，还提供了可向外界炫耀的话题，对于当下的年轻消费者而言，也很难拒绝。

我简单的体验了一下，开启自适应巡航之后，第二代CS55PLUS的跟车距离掌握的不错，刹车也没有很突兀，而且支持停走功能，设置车速范围为30-150km/h，工作范围为0-150km/h，系统可从静止状态直接激活，自动跟车前进，也就是说，即便是遇上红绿灯也无需人为介入。

至于年轻人比较在意的车机系统，功能性其实无需担心，各种车联网功能和在线软件全都支持，而且整体的操作流畅度也不错。除了时下流行的语音控制之外，车机系统还支持手势控制，可以通过不同的手势来实现自定义的功能，简单体验后，手势的识别度还有待提高，相比于实用性来说，噱头的感觉会更多一些。当然，作为一项可以向朋友炫耀的功能，还是非常不错的，毕竟以前这玩意儿，可是在宝马7系上率先使用的。

而其他诸如语音导航、人机摆龙门阵之类都显得很小儿科了，在此不再赘述。

写在最后

回到最初的疑问，第二代CS55PLUS为什么来得如此之快？在每日车讯看来，不仅仅是消费需求的日新月异，更是因为长安汽车要面向未来市场，提前布局，提前抢占先机，让CS55PLUS在竞争激烈的细分市场，不仅能够守住用户基盘，更要扩大用户覆盖面，实现更强的品牌赋能。

实际上，从“增量时代”进入到“存量时代”，消费者的需求更苛刻，眼光也更挑剔。CS55PLUS作为CS55家族的一员，但又完全是一款全新车型，承担的正是竞争压力最大、用户挑剔程度最高的市场进攻任务，呈现出的高级品质感及创新精神，恰恰也是当今主力消费人群所看重的。

所以，长安汽车是在未雨绸缪，当全新的理念、技术积累到一定的程度后，快速迭代就是必然，也是厚积薄发。