对比燃油车和电动汽车的使用成本，原来差距这么大！

一台普通紧凑型燃油车，百公里油耗6-7升，按照95号汽油7元/L的价格，百公里费用为42—49元。

一台中级纯电车，百公里电耗15-35度（你没看错，范围就是这么大，冬天高速开热空调，耗电量飙升），电费按照0.45元计算（家用充电桩峰段电价0.54，谷段电价0.35，日常不着急都是谷段充电），百公里费用6.75—15.75元。

由此可见，两者的成本是3-9倍的关系，因为是A级车对比B级车，有点不公平，所以说十分之一其实也差不多，只能是在一些情况下。

原因呢，其实本质就是电动车能量利用率非常高，而煤（或新能源发电）又便宜，可以这么说，煤炭是能量单价最低的能源。

电动机的效率超过80%完全没问题，还有制动能量回收，而内燃机，特别是汽油机，最高效率也才40%，然后还有走走停停以及无法克服的怠速，实际效率太低太低，和电动机完全没有可比性。

从国家能源的角度来看，我国富煤贫油少气，煤炭价格最为便宜，石油价格太复杂，且还是依赖进口，但是煤炭自给自足完全没问题，也很安全。天然气价格比石油低，所以燃气的车型成本也要比燃油车低一半。

具体到成本还有如下几个原因：

1、同样是热机，发电厂效率比汽车的内燃机高的多。发电机工作在相对比较稳定的工况，而汽车的内燃机工况变化非常大，低速、加速、高速、怠速效率差别也很大，但是即使效率最高的阶段，也达不到发电机的高效率。

2、我国民用电国家有补贴，里面包含的税比较少。这一点不容忽略，民用电价本身便宜，比工业用电要便宜一半甚至更多（工业峰谷平段电价差别也很大，但都比民用电高），所以使用民用电充电的电动汽车，自然有这方面的优势。当然，这方面局限于我国，不同的国家电价不同，影响很大。

3、汽油里面税非常高。汽油里面一半是税，这种说法即使夸张了，其实也夸不哪里去，毕竟汽油这玩意，太复杂，牵扯到的利益和宏观能源安全的东西很多，我国还本来石油储量就少，污染还严重，重税限制使用也是完全可以理解的。当然，这方面也是局限于国内，有的国家汽油实在是太便宜。

所以，很容易理解了吧？