索尼的复仇从造车开始

​1945年8月6日，24岁的盛田昭夫正在与海军同僚们一起共进午餐。突然广播里传来一则消息——美军使用一枚新型导弹轰炸了日本广岛。

几秒钟的静默、错愕、面面相觑，很快就被铺天盖地的人声鼎沸所掩盖。后来人们知道，这是美军所投放的原子弹，广岛成为它的首个实战对象。

但这对当时学习物理专业的盛田昭夫是一个超越于国家与民族的晴天霹雳。就在前不久，他刚刚与日本几位重要的物理学家、科学家探讨过这类问题，大家一致认为，就算美国人拥有造原子弹的本事，但等造出来至少也得二十年以后。

而他也在一个实验中，刚刚研究完美军的一个新式武器，认为美国科技虽然依旧领先，但并未超过日本太多。

然而，这颗“小男孩”，也令他们这些大人的认知大厦瞬间倾覆，与广岛一起被夷为平地。这是他有生以来第一次，对科技产生了前所未有的执着与着迷。

随后，日本投降，他也待业在家。

出身富足的他，在百无聊赖的日子里思索何去何从的同时，也不断接受着美国人所带来的科技炫耀。他的父亲是当时为数不多拥有私人汽车的日本企业家，一辆福特汽车、一辆别克汽车。

而这份小小的虚荣心被后来的美国之行再次击碎，他目睹了福特汽车公司所设计的庞大流水线，第一次被真正意义上的现代化工业所震撼。那时一起陪他旅行的父亲，望着他瞠目结舌的神情，心想这孩子的未来是不是属于汽车？

有趣的是，最后打动他的不是美国汽车，而是美国美国录音机。他对这个精巧的电子产品无比好奇，在归国后的把玩中，诞生了研发“磁带录音机”的想法。他没有走入汽车，却走进汽车的驾驶舱，开始在全国各地采寻材料，并创立了“东京通信工业株式会社”，也就是后来的索尼。

但他的邻居及玩伴还是认为汽车才应该是男孩的玩具。

他的邻居姓丰田。

那时的丰田汽车已经初具规模，但市场仍是美国人天下。对于盛田昭夫这一代的日本创业者而言，他们成长于美国的压制与阴影之下，穷极一生，为的就是让日本科技，对美国进行一场蜉蝣撼树。

1 索尼正式杀入汽车江湖

后来的剧情我们都知道，在苹果崛起之前，索尼大法几乎杀遍世界无敌手，在后来的智能手机与互联网时代，日本错失了十年，索尼也渐渐成为上世代的信仰。

而丰田汽车在国际市场风起云涌，与大众斗得难解难分，但始终确立着业内第一的位置。

但任何一个科技领域的冲击和更迭，从来不是只冲着一个行业来。就像智能手机摧毁了传统手机厂商，也让相机企业叫苦连天。

如今，以特斯拉为首的新汽车科技浪潮正再一次展示着美国对全球市场的压制力，索尼错过了智能手机时代，却意识到属于自己的汽车时代可能就要来了。

对于日本汽车有所偏爱的车主就知道，日本车机械素质过硬，但电子素质过软。相比较热衷在造成过程中容纳诸多电子元件的德系车而言，日本车仍保持着最为朴素与耐用的一面，以保证故障率的最低。

实际上，这并非是日本车的刻意取向，而是大部分关于电子元件的专利与精密化的能力都掌握在索尼、东芝、富士通等科技企业手中。而寻求外援则面临高额的成本，与日本汽车企业的经济理念有所冲突，并且电子化功能并非汽车的核心需求，因此一直被排除在首要的选项之外。

不过，在鄙视德系车花枝招展、画蛇添足后，特斯拉的成功让日本车企才真正意识到汽车智能化时代正在全面到来。

于是盛田与丰田这两位穿越一个多世纪的邻居，索尼与丰田这两大日本符号，也终于想要点亮同一颗技能树。

2 索尼+丰田 打造汽车界的“安卓+三星”

在今年的“2020 CES”展上，索尼高调发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S概念车。这一定位为四门轿跑的车型，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。同时该车嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器（自动驾驶），内饰则搭载超宽中控显示屏、360临场音效等，并结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。

根据官方信息显示，VISION-S车身尺寸为4895*1900*1450mm，轴距3000mm，整车重量为2.35吨。该车前后轴分别搭载一台功率为200kW的电机，0-100km/h加速时间仅为4.8s，极速为240km/h。

于是粉丝欢呼，索尼大法终于能用到汽车上了！

但是，索尼VISION-S项目兼机器人部门负责人Izumi Kawanishi在接受日本媒体采访时却称：“该业务（VISION-S项目）不会让索尼成为汽车制造商。”并将其定义为‘索尼对汽车发展的贡献’。”

换言之，所以并不打算自己造车，之所以打出这张牌，颇有微软当年进军智能手机操作系统的意味，以原型机来承载自己的整套解放方案。

事实上，早在2001年，所以就已经与丰田合作生产了一款智能汽车，双方也表达了在此领域的绑定意向，但不知为何后来进展缓慢，甚至再无消息。直到2018年，索尼才再次宣称将携手丰田进军自动驾驶领域。

后来，又没有了后来……

真是比英特尔还能挤牙膏……

这次借着发布概念车的机会，索尼才又挤出了一点消息——所以将打造新智能人机模块，并将在丰田与雷克萨斯上搭载。

自此，自美国汽车高兴的喊自己有谷歌、德国汽车高喊自己有历史、中国造车新势力高喊自己有PPT之后，日本汽车也能终于高喊一句我们有索尼大法了。

从之前的谷歌到如今的索尼，以及我们国内的华为，我们已然看到一个赤裸裸的趋势，那就是科技类企业将逐级渗透并改造整个汽车行业。汽车也正在从一个工具向科技产品所演变。

话说回来，优秀的科技本质就拥有降维打击和向下兼容的能力，汽车制造商无法去玩手机和互联网，但科技企业却能介入汽车的方方面面。所以拼到底拼的还是科技战，显然日本已经意识到了这一点，盛田与丰田两家不仅是邻居、世交，索尼与丰田汽车也隶属于同一个财团。

他们已经打起了组合拳，想给特斯拉所代表的美国汽车新势力一顿胖揍。

至于中国的造车新势力……据业内人士称，索尼此次发布的概念车的完成度，要比中国现有已经发布好多年的“互联网汽车”高出许多。这说明两个问题。

一个问题是，索尼完成度都这么高了都不敢冒然发布，还谦虚的以“概念车”自居，那些中国的造车新势力们，怎么就敢一个接一个的来检验国民的智商呢？

另一个问题是，索尼并没有将中国车企视为对手，因为一个能打的都没有……仅一个丰田就已经完成了全方位的压制，更别说索尼大法上身，这也将折射出某些造车新势力究竟是哪些妖精变的。