最惨的不是奔驰裁员 而是汽车业地震

最近十分“委屈”每天亏损四个亿的奔驰又有新地震。

“今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。”近日，有知情人士告诉媒体，“同时，北京奔驰还将改变‘一岗两人’的惯例，减少外派中国的德国员工。”

该人士称，在中国市场上，外籍员工的成本高于中方员工接近7-8倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为人民币30万元。”

由于德方员工的成本高企，北京奔驰每年付给奔驰的人员包括咨询费在内的各类费用就高达近20亿人民币。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“裁掉的外籍专家大概在100人左右”。

寒冬之下，各大车企已经开始降本增效。

一 覆巢之下无完卵

除了全球市场的疲软，“疫情之困”无疑让奔驰等倚重中国市场的德国车企雪上加霜。

谈及此次新冠肺炎疫情将在多大程度上影响到德国汽车企业，德国“汽车教父”杜登霍夫援引他领导的杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心测算数据指出，德国汽车业每年在中国可获得1500亿欧元(约合1.13万亿元人民币)的销售额，相当于全德国汽车行业单年总销售额的35%，“换言之，只要一天不战胜疫情，那么德国汽车业就要继续以每天7200万欧元(约合5.45亿元人民币)的规模遭受损失。”

看着德国车企的难堪，是否很多人十分“兴奋”？觉得其他车企的机会来了？

覆巢之下无完卵。奔驰的窘境，只是万千车企的代表之一。幸运的是，由于江湖名号，奔驰的头疼发烧能引起所有人的关注，而那些默默无名的车企们，即便是暴尸街头也无人问津。

压垮汽车行业的不止一片雪花，飘摇的车企大厦也不止奔驰一栋。

虽然北方几座工业重镇的车企已经逐渐复工，但是同样有汽车业为支撑的湖北则依旧无比艰辛。

据统计，湖北省汽车产能约80%集中于武汉市。从产能分布上看，东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉，神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉，东风日产16%和广汽乘用车25%的产能分别在襄阳和宜昌。

疫情蔓延之下，湖北籍车企的复工之日当下并不明晰，如果复工时间延迟过长，疫情或对上述企业的竞争力产生一定影响。

有人或许会说，这些企业的小小牺牲能够保全市场大局。

然而悲剧的地方便在于，不同于其他领域，汽车业是高度依靠“产业链”存活的行业。以零部件为例，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，而根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国约占十分之一。

换言之，这不是哪个车企的地震，而是整个汽车行业的地震。据不完全统计，零部件企业受损最高达20亿元。而由此牵一发而动全身所引发的一系列蝴蝶效应，无法估计。

我们对汽车业的未来要充满信心，但不能盲目乐观。

二 冬天早已开始

从某种程度上，疫情对中国市场的部分“冻结”，是加剧车企们冬天的导火索。但无论有没有疫情，裁员都将是车企们未来三到五年的主旋律。

有人说，电动汽车的出现拉开了第四次工业革命的帷幕，如果用战争来形容的话，那就是21世纪属于新能源汽车的战争已经打响。在纯电动汽车的战场上，特斯拉带领着新势力的小弟们一路高歌猛进，以BBA为代表的Old School们颇有些被迫应战的意思，近两年才拿出新能源领域的成果，同时，为维护自己来之不易的地位，员工显然就成为了竞争的牺牲品。

形势无疑是严峻的，传统车企中大量的员工还未能来得及适应电动化转型带来的影响，就面临被裁员的风险。从研发角度讲，企业要想在行业风口取得领先，就必须拿出新的技术以提升产品竞争力，也就意味着需要更多的新技术领域的人才来支撑研发，那不好意思，企业就要把传统汽车研发岗位上的人“请”走。正因如此，在裁员的同时，车企也都计划为转型招募对应领域的人才。

如今，越来越多的车企都已加入“新四化”的转型大军，制定了转型规划，但转型为企业在各个方面都提出了更高的要求，竞争也更加激烈，传统人才面临下岗。

某种意义上，“裁员”就是转型之际付出的高昂成本。

早在2019年，行业就已经先后迎来了汽车品牌洗牌潮、汽车企业裁员潮。

首先是国产汽车品牌迎来了大洗牌，一年的时间里就有近10个国产汽车品牌面临着淘汰出局。先是曾经的国产汽车领头羊力帆汽车迎来了巨大的债务危机；而后曾经靠着福美来创造销量神话的海马汽车只能靠卖房保壳。

当然合资车企的日子也不见得好过。因为销量不佳，19年年初铃木宣布退出中国汽车市场；年末，又有消息传出长安汽车或转让PSA 50%的股份；还有曾经辉煌一时的神龙汽车，也在销量的泥淖里无法自拔。

汽车品牌洗牌的同时， 全球汽车市场也迎来了大幅裁员。有媒体统计，2019年全球头部车企至少已宣布裁员10万人，人数超过2008年金融危机时。做出裁员调整的包括戴姆勒、奥迪、福特、日产、本田、沃尔沃、FCA、大众、通用等等品牌，而汽叔预计这只是一个开始。

对于车企而言，冬天在几年前就已经开始，未来几年才有可能结束。而如今我们所感受到的寒意，是由于疫情停止“供暖”之后的真实气温。