北京奔驰会不会有个好下场？

作为千年老四，北汽一直被一汽、上汽、东风压的喘不过气。

在中国，由于与共和国同岁，工业领域的佼佼者往往依靠论资排辈来确立江湖地位。作为一枚小弟，想要动摇大老哥的位子，恐怕唯一能做的事就是，砍他。

眼看前三把交椅混的风生水起，当年北京这支举步维艰的三流球队，不得不请个外援，来在汽车市场的联赛中瓜得一席。

最为人熟知的，北汽的左膀右臂便是奔驰和现代，这两把西瓜刀大砍四方，令老大哥一汽都一度要退避三舍。只不过，后来由于萨德风波，韩国汽车在中国几乎失去人心，好在北汽及时的腾出另一只手，双臂都一起握住了奔驰这把德国菜刀，反倒越战越勇。虽然奔驰一家就给北汽贡献了高达90%的利润，但在世界五百强的榜单上，他已经足够与一汽平起平坐。

曾经的小弟，终于分到了大哥的女人。

01 狡兔死 走狗烹

不过，哪里有什么高处不胜寒，登高跌重才是成功者的唯一恐惧。

虽然论规模，北汽与一汽相差无几，甚至在2018年《财富》杂志的统计中，北汽的营收规模还排在了一汽前面，然而大哥的屋里不仅藏娇还藏金，利润却足足比北汽多出十几亿。

同时，北汽手上的这把德国菜刀也越来越重了。整个集团在痛失现代汽车的增长点后，便将大部分精力压在了奔驰身上，老板重视，经销商给力，奔驰销量水涨船高，今年有望超过宝马、奥迪，去秋名山上享受一下无敌的寂寞。

曾经的杀猪刀竟然一眨眼变成了青龙偃月刀，虽然攻击力爆表，但反噬也与日俱增，意味着一旦奔驰生了异心，北汽就要人财两空。

于是，双方酒桌背后的博弈便暗自滋生了。

2018年，全网被吉利成为奔驰第一大股东的消息所刷屏，争相以后买奔驰图个吉利。但被信息所淹没之时，北汽也正在蠢蠢欲动，希望进一步入住奔驰。

近日，又有外媒放出消息，北汽有意再度增持戴姆勒成最大股东。当记者带着这样的疑问求证戴姆勒，得到的答案是，没听说。这表明戴姆勒目前还不想把自己与北汽的暗战公开化。

中产家庭的竞争从汽车配置上展开，而土豪们的竞争则从资产配置上展开。

意识到中国市场的重要性，北汽和奔驰都迫切渴望早点占有对方。去年至今，媒体也不断关注戴姆勒在寻求国际财团的帮助，希望增持北汽的股份。北汽则采取了一种田忌赛马式的打法，希望直接打入奔驰的母集团戴姆勒。而戴姆勒则反戈一击，试图来一招釜底抽薪，谋求控股北京奔驰。

这颇似当年大众与保时捷的同台对垒，尽管最后大众集团将保时捷收入囊中，但保时捷家族却坐稳了大众集团的最大股东。谈什么谁收购谁，最后还是要看谁给谁打工。

2019年，当戴姆勒发出财报，显现出近十一年来首次季度亏损时，北汽就意识到，机会来了。

02 奔驰车外的野蛮人

与北汽一样，吉利之所以在这两年对奔驰虎视眈眈，恐怕也是这原因。亏损、裁员、下滑的种种负面令戴姆勒不胜其烦，身子日渐虚弱，正是需要对手递给一碗“大郎，请吃药”的时候。

说白一点，就是趁火打劫，不占的便宜白不占。

不过与北汽的目的不同，在李书福的用意里，他是希望吉利打造成中国的“大众”，什么宾利、兰博基尼、保时捷、布加迪、奥迪……凡是细分领域的品牌我都要占一个。因为他认为，未来的汽车行业就跟如今的手机行业一样，只会存在那么几大家，其他的要么并入要么自生自灭。就像除了IOS，只有安卓能活下去。

这是一种观点，或许也是一种许多人还未察觉的趋势。

如果顺着李书福的想法，我们就能理顺为什么近些年奔驰、宝马都疯狂的下沉市场，不断的推出入门级产品来拉低门槛，扩大销量与规模。因为，之前类似定位这个市场层级的品牌从不靠销量挣钱，而是靠溢价，也就是利润率挣钱。比如雷克萨斯，虽然销量不高，但利润率却是对手的好几倍，倘若平摊到销量上，也足以跻身第一梯队。

而现今，这个层级的品牌玩法仿佛变了，变成了像手机一样拼硬件量与出货量的新游戏。有人猜测，这是为了以后让自身的软件能有更多的装机量？如同微软玩PC的逻辑。这一点汽叔不做评论，我们且走且看。

但这也足以证明一点，诺达的占有率将保证未来的存活率。既然奔驰为北汽贡献良多，那就没有让它全身而退的道理。