求复工？做奔驰和坐奔驰的都撑不下去了

​程某是北京一家高档餐饮连锁店的老板。2019年12月，元旦前夕，由于这一年的收益不错，同时也基于报税的考虑，他为公司采购了5辆奔驰E级轿车、2辆奔驰S轿车、1辆奔驰-迈巴克S轿车。

计划在农历新年结束后的动员大会中，分别奖励给5位业绩突出的店长、2位公司高管，以及为自己换掉已经坐了多年的老款奥迪A8。

在除夕晚上，他在高管群里发了一个新年红包，数额不大，但祝福宏大：万物更始，再创新开始！

然而，谁也没有想到，一切的计划是以突如其来的新型冠状病毒肺炎为开始。而他们的宏图壮志，也是以闭店歇业为开端。

曾经他以为，经营餐饮最大的成本是垫款和房租。但短短不到一个月的全员工资，就已经领他夜不能寐。现金流的断裂，致使他与许多餐饮同行一样，哪怕是借贷，所能应付的全员工资也只能维系两月。

高管停薪、员工半薪、四处借债……所有的应禁之法，都成为了眼下的应尽之法。现在枯鱼涸辙，几经商量，他决定开始灵活的变卖一些公司资产。那崭新的8辆奔驰汽车，列在清理的名单前列。

二手车贩隔着电话用一口别扭的方言问他车是几成新？他顿了几秒，说是9.9成新，才不到两个月，几乎没开过。车贩又问了几个问题，说道：不管你是2019年哪一月的车，只要过了12月，就统统按一年来折旧，市场都是这么算的。

程某自然无法接受，他原本想说算了。最后却说：那就这么算吧。

1 来自奔驰的“求救信”

这两天，一则新闻在网上刷屏。

大意是说，北京奔驰在2月6日向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。函件中称，若北京奔驰不能在2月10日全面复工，经济损失每天将超过4亿元。

车企日子难过，这恐怕已经是所有人的共识，但究竟有多难过，人们并不是十分关心。

早在去年，除了中国市场一枝独秀外，奔驰的全球市场均出现不同程度的下滑，换来的也是十几年来的罕见亏损。为了在中国市场百尺竿头，来弥补全球市场的损失，奔驰也为中国消费者表达了自己的“诚意”，加长的GLC、国产的A35L、照顾二孩家庭的七座GLB……虽然全年也有诸多负面缠身，但也销量远超奥迪，仅次宝马的新成绩。

同时，为了减负，奔驰也为年亏损四十多亿人民币的smart找到了接盘侠吉利，希望以后能在中国市场的增长图个吉利。一切的布局都宣示着要在2020年大干一场，没想到刚一开始就大病一场。

当然，被疫情冲击的车企不止奔驰一个，从上到下，从左都到右，无一幸免。尤其对于对中国市场以来尤为重要的德系和美系车企，都是来了一场病来如山倒、病去如抽丝的极刑。

最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，短期内无法恢复生产，这将严重影响车企的营业额。根据预计，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每日营业额6亿欧，每日盈利6000万欧。目前保守预计，因工厂停产每日亏损7200万欧元。

相关人士表示，此次疫情将给德国汽车工业带来重大损失，如果中国五分之一的地区因疫情隔离，德国车企2月份将损失25亿欧元。

所以，不仅中国的汽车人急了，德国的汽车人也急了，已经有人开始呼吁德国和欧盟援助中国，因为德国车企2019年生产了1590万辆汽车，三分之一的销量来自中国。“德国和欧盟应该向中国提供医疗援助。这不仅是人道问题，更关乎于我们的经济命脉”。

2 覆巢之下无完卵

唯一的好消息是，车企没有坐以待毙。

在目前首批已复工的车企当中，包括上汽通用、东风日产、长安福特、一汽-大众、上汽大众、特斯拉、奇瑞、江淮、一汽红旗等车企，都纷纷结合当地的政策要求与自身的情况，采取到岗上班、错时上班、居家办公、分区办公等多种方式逐步恢复正常运行。

吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车、上汽乘用车及上汽通用五菱等多家车企也宣布部分复工，且视具体情况开启“远程办公”模式。而地处广州的广汽丰田也宣布，其在2月10日至14日期间不安排生产复工。

地处疫区核心的湖北东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风雷诺、东风风神等车企也对外表示了复工的时间。有的是不早于2月14日，有的是暂定2月17日，有的是根据政府的指示时间复工。

此外，除了武汉的汽车主机厂外，也在广汽本田、华晨宝马、北京现代、东风悦达起亚、广汽传祺、威马等汽车品牌工厂的开工日期暂时定在2月17日前后，爱驰汽车则表示将暂缓复工。

不过同时也有个坏消息，尽管车企端逐渐解冻，但销售端依然冰冻三尺。时至如今，全国经销商的复工率仅有微不足道的19.8%，但这一数据的增长跟消费者的“禁足”率息息相关。消费者未来的购买欲或许会爆发，但短时间之内仍无法赶来输血。

而为了增加血源，一些声音也呼吁放开汽车限购，让那些被压制的购买力来当一次活菩萨。汽叔估计这一愿望十分渺茫，牵扯问题之多，相关部门也不太会去做这个顺水人情。但这也说明汽车市场已经快到了弹尽粮绝的地步，不得不做这个白日梦，都开始说胡话了。

一个没奔驰的人，为什么要为做奔驰和坐奔驰的人去操心呢？卖惨的又不止汽车行业一个，为生计发愁的也并不只有汽车人。

因为，从小到程某这样的个体，大到奔驰这样的企业，我们能清晰的看到，此次疫情对经济的波及是无孔不入的。它不仅在璀璨你的企业，也在折磨你的用户。当你喘过气来、卷土重来，恐怕更恐惧的是你曾经的用户已经凋零、消亡，甚至不复存在。

剩下孤零零的你换了人间，然后在等待经济复苏后所孕育的新受众。只存新人笑，不见旧人哭。