蔚来汽车姓李还是姓马？

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可以看出来，腾讯马化腾和蔚来李斌，是对儿好哥们。

从李斌的易车生涯，再到蔚来岁月，马化腾都是站在李斌背后坚定不移的男人。

韩寒曾经针对电影投资谈过一个感受，他说：真金白银的支持才是真支持，用嘴支持容易变节。

在所有人认为李斌不行、蔚来扯淡的酒桌上，马化腾就掏出真金白银，并联合刘强东、雷军等几位投资人，共同让李斌任性一把，创立了蔚来汽车。

李斌也没有辜负兄弟情义，不知马化腾有没有送李斌《王者荣耀》里的全套皮肤，反正马化腾是蔚来的第一波车主。

当马化腾的车没电了，李斌第一时间给充电；当李斌没钱了，马化腾第一时间给充钱。

真是亿字当头，亿薄云天。

近日，美国证监会更是披露，腾讯通过全资子公司黄河投资买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，斥资1000万美元(7070万元人民币)。增持后，腾讯持有蔚来约1.59 亿股普通股，持股占比15.1%，稳坐仅次于创始人李斌之后的第二大股东。

今年以来，蔚来销量攀升、合肥建厂、资金涌入……相比较2019年经历汽车召回、裁员、4年烧掉400亿等各种负面打击绝境，蔚来似乎已经过了至暗时刻。

不过，此番汽叔不是来谈蔚来的，而是聊聊游戏达人马化腾的汽车野心。

虽然在车联网领域，腾讯是BAT中最后一个入局者，但近年，腾讯不断与汽车行业进行深度合作，似乎有意加大对汽车产业链布局，先后与长安、菲亚特克莱斯勒等在智能网联汽车方面达成战略合作，还投资11亿美元，入驻易鑫进军汽车金融。

去年，腾讯还将TAI汽车智能系统升级为生态车联网方案，将腾讯系及第三方的内容服务生态接入到汽车中，通过超级ID+在线支付，打通车前、车中、车后体验，基于AI场景引擎，实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。

而就在今年6月24日，“2020腾讯智慧出行新品发布会”在线上举行，全新升级的TAI3.0生态车联网正式亮相，并在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示。

TAI3.0包含两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。通过云端的生态开放平台，TAI3.0只需用车载APP的轻量化方式，即可帮助车企合作伙伴构建“生态车联网”，让300万量级轻应用生态逐步上车。

同时，TAI3.0能够自适应不同的车载系统和硬件平台，最短2个月就能快速上车，刷新行业普遍的“上车速度”，显著提升汽车智能化开发适配效率。

据说TAI3.0刷新了行业上车速度，对于通过系统和硬件依赖性评估的车辆，最短能在2个月内实现快速上车。

TAI3.0能自适应Android、Linux等不同车机系统以及差异化的硬件平台，拥有一整套自动化上车工具链和标准化上车流程，显著提升开发适配效率。

后浪也是腾讯关注的重点。

几乎在同一天，腾讯车联与B站宣布在车联网领域达成合作，共同探索优质车载视频娱乐服务，全方位满足“网生一代”用户在车内享受最新趣味视频、分享观点的需求。

反正看这个路数，腾讯不仅要霸占你童年的游戏，也要左右你成人的玩具。

腾讯最早切入车联网领域是通过硬件。在GMIC 2014全球移动互联网大会上，腾讯发布了旗下首款车载智能硬件产品“路宝盒子”。

该产品以低功耗蓝牙方式与汽车相应接口连接，即插即用，通过与APP的配合可提供UGC路况、车况诊断、油耗分析等工具类服务。

但由于功能较“鸡肋”，该产品在车联网领域只是短暂地停留了一会，就匆匆离场。

2017年腾讯重新出发，在全球合作伙伴大会上推出了AI inCar系统，该平台汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力。

开放了五大基于AI的能力：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务，形成一条完整的智能车联链条。

凭借完整的体系能力，腾讯推出 “AI in Car”系统仅一年，就与包括宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等在内的十多家车企达成了战略合作，在相关车型上陆续搭载。

随着AI in Car系统在广汽传祺 GS4、广汽传祺GE 530、Aion S、传祺GA6、长安 CS35 PLUS、吉利博越等多款车型上落地量产，腾讯车联网系统也在加速升级。

2018年腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯将AI in car系统升级为TAI 汽车智能系统，升级后的腾讯车联，依托一个超级ID以及云和AI两大基础技术，通过多模态人机交互、场景感知、腾讯小场景轻应用和车载微信服务等产品，将移动互联网服务生态连接到汽车空间内。

如今，腾讯的汽车朋友圈也在不断扩大。发展到现在，腾讯已经与宝马、奔驰、长安、吉利、长城等28家车企建立了合作关系，并落地7大平台和59款量产车型。

以车载微信为例，广汽传祺GS4、长安CS75 Plus、哈弗F5等车型都已和车载微信达成合作, 吉利的GKUI系统也在探索微信上车的合作。

嗯……腾讯虽然不造车，但它的做法比造车更恐怖。

从腾讯的种种动作其实不难看出，它是针对汽车的底层技术在做一些系统服务的事。

曾经有人问汽叔，为什么越来越多的互联网企业入局汽车？他们和车企将是什么关系？

汽叔说，现在是水和鱼的关系，未来是渔民和鱼的关系。

互联网看上汽车实际上并不是出于什么情怀，如果说经济的本质是追逐密度、商人的本质是追逐利益，那么互联网的本质就是追逐数据。

谁有数据谁就是娘。

谁的数据越大就代表奶水越大。

经济学家周其仁教授曾说，水大才能鱼大。

换到互联网企业身上，奶水越大才能越吃越大。

随着新四化，汽车将成为目前最大的数据生产场景，没有之一。

作为以数据安身立命的互联网企业，自然不能缺席。

互联网企业对数据的饥渴度，就像是永远吃不饱的饕餮，多多益善，贪得无厌。

几年前，当我们还没有ADAS，车联网，也没有混动的时候；当功能安全还远远没有普及，油耗排放问题还没有这么严峻的时候，整车成本中80%以上都是硬件。

短短5年间，到了2020，整车价值中软件和硬件将平分80%左右的比例，之后随着电动汽车的普及软件甚至会超过硬件成为整车价值的绝对核心。下个时代将是软件需求领头，硬件设计跟上的时代。

因此2020年已经被明确的一个趋势就是汽车“软件化”，软件会开始主导整车相关的硬件和功能设计。

而车企“软件化”变革中的第一步也是最重要的一步就是新电子构架的设计，包括高速以太网，OTA和信息安全等，这将产生无法估量的数据规模。

以通用汽车在去年推出的新架构为例，基于以太网，通用的新构架每小时能够处理高达4.5TB的数据量，这个速度百倍于传统汽车CAN通讯网络。

所以，互联网企业也好，软件、科技公司也罢，他们纷纷对汽车行业献血献爱心，都是西门庆买炊饼，意在潘金莲。

汽车数据，是他们通往下个时代统一的车票。

而腾讯对此的攻城略地，从目前来看是“远交近攻”。

对关系疏远的车企们表示开放、服务与友善，让对方放松警惕，愿意用自己的硬件和腾讯的软件来生孩子。

对关系亲近的车企，即蔚来，进一步的控制，未来不排除腾讯和京东的戏码在蔚来身上重演。

京东在腾讯常年的糖衣炮弹中悄然易主，东哥谢幕后，腾讯正式成为京东排名第一的大股东。

李斌未必会被踢出局，但以腾讯的风格，将有极大的概率在成熟的时候，彻底坐上蔚来的第一把交椅。

有福同享、有难同当水泊梁山不姓王也不姓晁，而是姓宋。

蔚来的未来究竟是姓李还是姓马？

总之一定是姓钱。

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微信公众号同名：汽叔