中国新能源汽车与美元世界的较量

1997年8月，美艳动人的戴安娜王妃在一场车祸中消香玉陨。

所有评论中，有一位来自美国的经济学家近乎冷血地说道——

• 一位英国的王妃，带着埃及的男友，在一个法国的隧道里撞车，开的是一辆德国车，安装着荷兰的发动机。司机是一个比利时人，喝多了苏格兰的威士忌。追赶他们的是意大利的狗仔队，骑着日本的摩托车。
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• 为她治疗的是一位美国医生，用的是巴西的药品。这个消息是一个加拿大人传出的，使用的是比尔·盖茨的技术。而你可能是从一台电脑上读到了这个消息，电脑用的是中国台湾制造的芯片，韩国生产的显示器，在新加坡组装，运到硅谷，最后由一个墨西哥非法移民送货给你。

戴安娜之死，就是全球化的缩影。

一 新能源汽车的全球化缩影

同样，一辆汽车往往也就是全球化的缩影。

曾经生产一辆福特汽车，至少需要来看自4个不同国家的技术与资源。而到了新能源汽车时代，这一庞然大物对半导体的需求变得空前旺盛，于是汽车从传统的制造工业，也跨入了半导体工业，渐渐同电脑与手机一般，开始需求全球资源的共同协作。

于是，在疫情和贸易战的双重冲击下，芯片短缺、原材料价格暴涨……为原本按下快进键的新能源汽车产业，又按下了一击慢放键。

从来解决一个烦恼的方案，往往也是一个新烦恼。

至今，网上都还充斥着关于新能源汽车是否真的环保的质疑。这样的言论无论说得如何正确，都是纯真的将政治问题经济化。当深刻理解我们想要挣脱美国基于石油所横行霸道的美元世界后，才能真正看清新能源汽车背负的历史使命。

然而，新能源汽车不过是将我们从一个完全无力的石油战场，挪到了另一个相对乐观的金属元素战场。

例如钴、锂、铟等都是关系目前新能源汽车命脉的稀有元素。相信很多童鞋听过中国一些科技公司所营销的“无钴电池”，除却对性能本身的考虑，他们之所以力求“无钴”，也是对钴资源的长远忧惧。

因为全世界最大的产钴国是刚果，占全球储存量的近50%，而中国的钴元素仅占1%。就算不衡量国际关系，将自家产业的核心命门交付于他人之手，也会晚上睡不踏实。

于是，当2020年钴的价格一飞冲天，尽管中国企业在刚果运营多年，但仍或多或少令产业中下游阵痛至今。

而最近，与钴同样作为电池核心原材料的锂、镍、铜、六氟磷酸锂等电池上游原材料价格的突飞猛涨，已经令一些中国新能源车企如哑巴吃黄连，有苦说不出。

更别提芯片荒所殃及的大水大鱼。

乐观的是，相比较石油资源过度集中在寥寥的几个国家手中，金属元素的种类繁多，由于天意与天命，如繁星一样散落在地球之上，不同国家的各个角落。例如，虽然锂元素主要集中在北美地区，但中国却持有全球最大的稀土持有国。

如此一来，金属资源的分散性，决定了任何一个单独国家或势力都无法像石油那样，绝对主导他人命运和主宰世界秩序。而对中国而言，也拥有了更大的国际斡旋空间，在敌人的敌人中寻找朋友，反击种种恶意限制与封锁。

2 从资源博弈到精神战争

曾经，德国通过汽车工业赌上国运，除了作为第二次工业革命的起源地之一的先天优势外，还有一个重要的政治考量。

那就是遭受法西斯意识形态侵害，二战之后痛定思痛的德国，认为汽车是一个最不具有意识形态的产品，能够安全稳定地流通全球。

但事到如今一切似乎都发生了变化。

传统汽车工业的兴起，本质是对世界石油秩序的一种顺从与普及。可以说，汽车保有量越多的国家，就越深陷石油秩序而无法自拔。例如，作为全球最大的石油进口国的我们，其中高达60%以上的石油进口量都被汽车所消耗。

而石油秩序的背后又是一个坚不可摧的美元世界。于是，汽车越多反倒对美国依赖越重。

所以美国从来不担心自身汽车工业的没落，顶多为伴随而来的失业率和选票焦急一时。因为汽车工业的命脉——石油，被美国通过军事和美元牢牢掌控，因此，就算自家的汽车工业全面崩溃，一辆车也不造，底特律沦为废墟，全球其他国家的汽车工业和市场，依然会源源不断地向美国输血。

但新能源汽车却成为石油秩序的叛逆者与颠覆者。

表面上这是一场汽车行业内部的争斗——油电之争而已，实际上却是向石油秩序与美元世界所发起的挑战。

此前美国对此也并不担忧。因为凭借强大的通信、互联网、半导体等技术的遥遥领先，完全可以通过对“数据”的主导，再次复制对新能源汽车行业的支配。

但他们万万没有想到，中国在相关技术领域与他们的差距已经越来越小，甚至在某些地方“美国已经远远落后”。

所以拜登一上任组织的重大会议之一，便是发布“为美国制造芯片计划”，组建美国半导体联盟，批复数百亿美元预算刺激这一新基建。同时斥资近两千亿美元实施电动化战略，扬言要在新能源汽车领域赶超中国。

因为2020年全球电动汽车锂离子电池制造比重中，美国占比为8%，中国近80%。今且年1月到4月，美国从中国进口锂电池总额高达11.58亿美元，占美国进口总额五成不止。

因此，新能源汽车电池领域种种原材料的上涨，可以看做是美国为了遏制中国所实施的釜底抽薪。

但多云君疑惑的是，中国目前是否有这样的车企意识到这份浩大的使命与责任？除了在电池制造商宁德时代，以及声称做造车供应商和服务商的华为身上，看到了那份关于大格局的部署，至于车企们的志向，仍是自怨自艾。

大格局有一个很简单的判别方式。

既不是“资金规模”，也不是“建筑面积”，也不是“人员总量”。而是考量的历史感。不仅仅为一时、一地、一事而谋，而且时时处处既充分的面对现实的挑战，也站在一切过去的经验之上，面向一切未来的可能。这类人，必定对历史有相当深入的心得和认识，对现状有清醒而毫不乡愿的认识，对未来有超出常人的愿景和安排。

美国的车企们虽然一个个都难以再复昔日荣光。但特斯拉却以一己之力担起了这样的大格局。

中国造车新势力或许在技术和服务上能够超越特斯拉，但对于大格局的那份觉醒意识，至少听起来还不及特斯拉之万一。

当特斯拉的不断地呼喊要“加速世界向可持续能源的转变”，而我们的新能源车企口中所喊出的最大理想还是——干翻特斯拉、国人的消费意识要转变、我们的售价超过了奥迪宝马……

所以，资源战争只是一时，精神战争才是永恒的修罗场。前者是国家的责任，后者是车企的使命。

如今，责任已尽，使命安在？

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