投资贾跃亭的FF？一场来自吉利的阳谋

作为最早主张互联网造车，又最早落荒而逃的话题人物贾跃亭，似乎将改写剧本，“英雄”归来。

关于珠海国资委及吉利汽车，将重资砸向贾跃亭的FF（法拉第）汽车的消息最近一直沸沸扬扬。曾经很多人感叹，贾跃亭真是生错了时候，如果在这一两天高调造车，岂不是早已鲜花与钞票齐飞？

其实“拯救”FF的动机并不重要，重要的在于一个特别有意思的信号。

为了提振经济所大量涌入市场的新钞，在房地产之外，终于找到了一个新的聚集地——造车。

这也多亏的合肥市政府打的样。

正如段子那般：中国最牛逼的风险投资机构其实是合肥市政府，2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿；2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮盈超过1000亿；2019年，又拿出100亿赌新能源，投蔚来，结果大众汽车新能源板块落地合肥。

合肥市政府的成功示范，让各地手持现金的政府找到了一次换道超车的机会。尤其对于珠海这一类缺乏“带动效应”的城市而言，如果能谦虚务实的踏上新能源造车的浪潮，搞不好就能摔个王炸。

而目前市场上的新势力们大多名花有主，珠海倘若从头培养又费时费力，那么芸芸选手中，贾跃亭既强势又弱势的FF便是最好的选择。

强势在于，过去多年的话题霸榜，早令FF人尽皆知，省去了前期繁冗的造势和宣传成本。而弱势在于，缺钱少粮，资本的介入可以顺理成章的获取更多的主动权和掌控权。

那吉利为什么要来掺和一把呢？

一 吉利需要利用FF的剩余价值

吉利真正的目的不是帮助贾跃亭回国或者帮助FF东山再起，而是在此过程中，让自己完成一个看似华丽的转身。或者说，吉利投资FF有一个必不可少的前提，那就是FF必须先成功在美国上市。

据相关人士证实，吉利确实参与了FF美国的上市计划，计划投资超过3000万美元，但是是附带条件的投资，吉利要在FF上市成功的时候再投，也就是说，吉利的投资，与FF美国的上市成功是有关联的。

而于FF来说，只要能够有吉利参与，无论条件如何，只要能与吉利绑定在一起，就相当于有了融资的“诱饵”，对于之前人设坍塌的贾跃亭来说，重振资本市场的信心，吉利太重要了。

在美国，FF采用的是SPAC的方式上市，什么是SPAC，实际上就是“借壳上市”。股东先成立一个“壳公司”，FF的“壳公司”名字为Property Solutions Acquisition。

这个公司规模多大并不重要，但是成立的时候就声明为了收购资产，然后必须在规定的时间内找到项目，这个“壳公司”就相当于一个公开募集的PE，找到项目后反向收购。

打个比方，前期股东融资10亿成立了“壳公司”,之后找到了一个项目，这个项目价值20亿，这个公司必须再继续融资达到20亿，这个公司才有资格上市。

假设Property Solutions Acquisition前期资金有10亿，现在需要融资20亿，吉利并不参与10亿到20亿的融资，吉利要等贾跃亭凑满20亿之后，确定能上市了，才按照约定的价格参与投资。

但是，只要吉利参与的绯闻播出来，贾跃亭从10亿到20亿的融资，就会轻松很多。当然，虽然吉利在最后一刻才参与，但是，吉利要投资FF这个消息，同时可以刺激吉利现在的股市。

可以看出，现在资本市场也需要题材来操作，特别是对于新的造车企业，资本市场已经非常浮躁了，除了特斯拉成为首富、“中国三宝”蔚来、理想小鹏在美国市场受到追捧外，港股同样“失去了理智”。

如几日前恒大汽车一样，只靠着几张图纸，用汽车行业的话说“唯独没造车”的恒大汽车，量产时间还没定，宣布百亿投资后，股价暴涨52%，收报45.35港元，创历史新高。

二 错过即过错

“蔚来的教训”到“对FF的利用”看吉利心路历程不知道大家是否还记得去年2月份，愉观车市曾报道了吉利欲收购蔚来汽车的新闻。当时吉利确实与蔚来有过谈判，但最终并未成。

一种说法因为当时蔚来汽车举步维艰，吉利有“抄底”的想法，最后双方没有谈拢；另一种说法是内部意见的不统一，毕竟大部分从传统车企出来的思维，是看不懂或者说是不屑于这样的操作的。

不过，当蔚来最后花落合肥并且在纳斯达克大放异彩的时候，相信当初参与了蔚来汽车项目的吉利内部决策人，内心是失落的。

大家是否注意到一个信息，去年12月1日,原吉利集团常务副总裁兼首席财务官(CFO)李东辉升任浙江吉利控股集团CEO,这个消息传递出的信息，是吉利汽车业务和资本运作的业务，分别由安聪慧和李东辉担任，实际上也意味着，吉利在资本市场想大干一场的决心。

我们也可以看到吉利最近正在进行的一些转型。尤其最近一个多月来，可以说吉利是“爆点不断”。

第一件，百度要制造汽车了，宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利将成为新公司的战略合作伙伴。

第二件，富士康与吉利组建了合资公司，双方各自持股50%。涉及汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

第三件，吉利汽车又与腾讯联手，宣布围绕智能座舱，数字化营销，展开全方位的战略合作。用远期的预期来引爆近期的资本市场，也可视为是吉利当下转型的一个方面。

时间回到2018年年初，安聪慧在海南宣布，吉利已经转型为一家新势力造车企业。确实这些年，吉利在创新的业务上，不断布局，在平台上不断进化。

但是，同时可以看到的是，作为一家传统车企，特别是巨型的传统车企，转型是非常艰难的，哪怕业务上进行了转型的调整，在思路上转型，出发点和思考的方式也是不一样的。

而消费者在选择新能源汽车的时候，第一时间不会想到吉利汽车。2020年国内新能源汽车品牌销量Top10曝光，但是，吉利集团却与该榜单完全无缘，旗下没有一款车型入选，该公司新能源汽车2020年销量只有6万多辆。

而这种转型的艰难反射在资本市场上，也可以看到资本市场对新势力造车的追捧，远远高于传统的车企，即便这些年很多传统的车企的股价也在翻倍增长，但是，远远落后于那些新创的车企。或许此时，对于吉利来说，投资FF，也称得上是在资本市场“借力一把。”

资本市场看产品，但更看重故事。既然FF的故事讲了这么多年还没烂，那吉利就来再整个高潮，让一切的乐观，都看起来无比客观。

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